# 비전
디카르고(dKargo)는 물류 산업 내에 만연한 신뢰 문제와 비효율을 해결하고자 설계된 블록체인 기반 물류 플랫폼입니다. 블록체인 기술을 활용함으로써, 디카르고는 물류 네트워크의 운영 방식을 혁신하고, 전통적인 물류 프레임워크에서 달성하기 어려웠던 협력과 효율성의 환경을 조성하려고 합니다. 디카르고의 핵심 솔루션은 물류 내 모든 단계에 걸쳐 신뢰할 수 있는, 투명한 정보를 제공하는 능력에 있습니다. 이러한 투명성은 물류 종사자들이 자주 겪는 신뢰 문제를 해결하는 데 중요하며, 물류 과정에 관련된 모든 당사자들이 플랫폼을 통해 공유되는 데이터의 무결성에 의존할 수 있도록 보장합니다. 더불어, 디카르고는 토크노믹스와 거버넌스 활용을 통해 물류 산업 참여자들 간의 연결을 강화합니다. 이 접근 방식은 협력적 물류 네트워크의 창출을 촉진하며, 기존 물류 산업 구조의 한계 내에서 이전에는 불가능하다고 여겨졌던 시너지와 효율을 가능하게 합니다. 이를 기반으로 디카르고는 사용자가 직접 상호작용할 수 있는 Web3 물류 서비스를 제공합니다. 이는 퍼스트 마일부터 라스트 마일 배송 서비스에 이르기까지 다양한 물류 활동을 포괄하며, 모두 블록체인 기술로 구동됩니다. 이를 통해 디카르고는 변화하는 물류 산업의 요구를 충족하는 새롭고 혁신적인 물류 솔루션을 제공할 수 있습니다. # 디카르고 2.0
## 새로운 환경으로 전환
디카르고는 2019년부터 물류의 비효율을 해결할 수 있는 다양한 Web3 물류 서비스들을 세상에 선보여 왔습니다. 블록체인의 투명성을 활용해 물류 체인 내 신뢰 문제를 해결하는 것은 물론, 직관적인 인터페이스와 손쉬운 온보딩 과정을 통해 Web2 유저까지도 생태계에 유입시키기 위해서 노력하고 있습니다. 그러나 지난 3년간 획득한 참여자들의 피드백과 네트워크 환경에 대한 지속적인 모니터링을 바탕으로, 디카르고는 복잡하고 다양한 물류 서비스를 보다 빠르고 안정적으로 지원할 수 있는 환경의 필요성을 찾았습니다. 이에 따라 디카르고는 자체 네트워크를 구축하여 레이어3 블록체인 플랫폼으로 전환하고자 합니다. 새롭게 구축된 블록체인 플랫폼은 원활한 서비스를 제공할 수 있는 기술적 기반을 마련하여, 긍정적인 온체인 경험을 제공할 것입니다. 이는 더 많은 참여자와 협력 파트너를 생태계로 끌어들여, 물류 산업의 효율성을 한층 강화하는 데 기여할 것으로 기대됩니다. ## 디카르고 1.0 vs 디카르고 2.0 Web3 서비스는 블록체인 기술의 특성상 탈중앙화와 보안성을 유지하기 위해 느린 처리 속도와 네트워크 수수료 부담의 구조적인 한계를 가지고 있습니다. 디카르고 네트워크는 블록체인 실행을 레이어3, 합의를 레이어1로 분리하여 수행함으로써 이러한 한계를 극복해 향상된 사용성을 제공합니다. 디카르고 네트워크는 보다 빠르고, 저렴하고, 안정적인 환경을 제공해 물류 서비스를 원활하게 운영할 수 있도록 지원합니다.
## 물류와의 적합성 배치(Batch) 형태로 일괄 수집되는 데이터와 달리, 물류 데이터는 실시간으로 생성되며 지속적으로 업데이트되기 때문에 데이터 발생이 매우 빈번합니다. 더불어 RFID 태그, GPS 데이터, 창고 관리 시스템(WMS) 등 다양한 소스에서 물류 데이터가 생성되기 때문에 데이터 구조가 복잡하고, 다양한 형식의 데이터를 다뤄야 합니다. 디카르고 네트워크는 레이어3 구조를 통해 방대한 양의 물류 데이터를 처리하는 데 필요한 높은 트랜잭션 처리량, 빠른 속도, 그리고 저렴한 수수료를 제공하여 물류 데이터의 실시간 관리와 교환을 효율적으로 지원합니다. 더불어, 범용적인 다른 네트워크와 달리 물류 산업에 특화된 환경을 제공해 물류 데이터를 효과적으로 관리하고 교환할 수 있게 합니다.\ \ *최종 수정 : **2025년 3월 6일*** # 프로토콜
## 물류 표준 규격(DKRC) 물류 데이터는 생산자, 운송사, 창고 관리자, 최종 소비자 등 다양한 참여자들로부터 발생하며, 각기 다른 형식과 구조로 존재합니다. 디카르고는 물류 생태계 참여자별 독자적으로 사용되고 있는 데이터 형식과 프로토콜을 합의하고 물류 표준을 정립할 수 있는 체계를 제공합니다. 물류 규격 표준은 물류 관련 기업, 연계 사업자, 개인 참여자들이 제안할 수 있으며, DAO 내 합의와 거버넌스 위원회를 통해 공식 표준으로 승인됩니다. 승인된 물류 표준 규격(dKargo Request For Comments, DKRC)은 디카르고 생태계 내 물류 서비스를 구축하는 데 기술 표준으로 사용되며, 개발자들은 이 표준을 준수하여 생태계 내 서비스 간 상호 운용성과 호환성을 높일 수 있습니다. 물류 표준 규격은 다양한 이해관계자가 관여하고 데이터 호환이 필요한 계약, 송장, 재고 관리 영역에서 시작하여 단계적으로 확대될 예정입니다. ## 표준 스마트 컨트랙트 디카르고는 물류 서비스를 쉽게 개발하고 배포할 수 있도록 표준 스마트 컨트랙트를 제공합니다. 표준 스마트 컨트랙트를 사용하면 개발 생산성을 높일 뿐만 아니라, 생태계 내 서비스 간 상호운용성을 증대시킬 수 있습니다. 물류 산업에서 주요하게 활용될 수 있는 표준 스마트 컨트랙트는 다음과 같습니다: **1) 계약 : 물류 서비스 제공자와 이용자 간 업무 범위, 책임, 가격 등을 정의하고자 하는 경우 사용됩니다.** * 계약서 생성: 물류 관리 또는 운송 서비스 관련 신규 계약서를 생성합니다. * 계약서 서명: 다중 서명(Multi Signature)으로 계약 당사자의 개인키가 필요한 전자서명을 생성합니다. * 계약서 상태 변경: 취소, 만료, 이행 등 계약서에 대한 상태 변경을 처리합니다. **2) 주문 : 물품의 생산, 보관 및 운송 서비스를 요청하는 경우 사용됩니다.** * 주문 생성: 주문의 목적과 정산 유형에 따른 신규 주문을 생성합니다. **3) 운송 : 지정한 출발지와 도착지까지 물품을 배송하는 경우 사용됩니다.** * 운송 생성: 출발지에서 도착지까지 새로운 운송을 생성합니다. * 운송 상태 변경: 운송 중인 화물의 상태 변경을 처리합니다. **4) 정산 : 물류 서비스 제공 후 대금을 지불하거나 보관하는 경우 사용됩니다.** * 정산 정보 조회: 계약서를 기반으로 정산 정보를 생성하고 조회합니다. * 에스크로: 대금을 보관하고 지정된 조건을 만족한 경우에만 지급될 수 있도록 중개합니다. * 클레임: 계약 조건을 만족한 경우 수령인의 대금 지급 요청을 처리합니다. * 지급 보류: 계약 불이행 등 특정 조건 만족 시 대금 지급을 중단 요청을 처리합니다. 추후 물류 및 연계 사업자가 생태계에 참여하게 됨에 따라 이외의 스마트 컨트랙트도 추가될 수 있습니다. # 네트워크
## 디카르고 네트워크 디카르고 2.0 네트워크는 Arbitrum Nitro Stack을 사용하여 개발된 Optimistic Rollup 기반 레이어3 솔루션입니다. 레이어3 구조를 통해 디카르고는 높은 트랜잭션 처리량과 빠른 속도 및 저렴한 수수료를 제공하여 물류 데이터를 효과적으로 관리하고 교환할 수 있습니다. 레이어3 네트워크는 레이어1의 블록체인의 보안성과 투명성을 유지하면서도, 데이터 탈중앙화와 효율적인 데이터 관리를 지원합니다. Arbitrum Nitro에 대한 소스 코드 및 기술 문서는 Arbitrum Docs()에서 확인 가능합니다.
**1) 레이어3 - 디카르고** 물류 서비스의 요구에 맞춰 최적화된 환경을 제공하는 레이어로, 아비트럼 레이어2 위에서 구현되었습니다. 저렴한 네트워크 수수료와 빠른 처리 속도 지원을 기반으로 다양한 트랜잭션을 처리할 수 있습니다. **2) 레이어2 - 아비트럼** 레이어1의 확장성 문제를 해결하기 위해 설계된 레이어로, 레이어3에서 제출된 트랜잭션을 포함하여 레이어2에서 발생한 트랜잭션들을 처리하고 압축하여 레이어1에 제출합니다. 이 과정에서 속도와 비용 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. **3) 레이어1 - 이더리움** 전세계 수천개의 노드로 구성되어 높은 수준의 보안을 제공하는 레이어로, 아비트럼 레이어2에서 제출된 트랜잭션을 합의하고 검증해 최종적으로 데이터와 상태를 기록합니다. 이를 통해 발생한 트랜잭션의 무결성과 최종성을 보장합니다. ## 롤업 디카르고 네트워크 효율성의 핵심은 롤업 프로세스에 있습니다. 롤업 프로세스는 다음과 같이 진행됩니다:
**1) 트랜잭션 정렬** Sequencer는 사용자들이 발생시킨 트랜잭션들을 수신하여 처리 순서를 결정하고, 트랜잭션들을 시간 단위로 묶어 레이어3 블록을 생성합니다. **2) 상태 동기화** 생성된 레이어3 블록은 네트워크의 모든 노드들에게 전파됩니다. 각 노드들은 상태 천이 함수(State Transition Function, STF)에 레이어3 블록에 담긴 트랜잭션을 실행시켜 네트워크 전체의 데이터 동기화를 유지합니다. 처리 순서가 정렬된 트랜잭션들을 동일한 STF를 통해 수행하므로 모든 노드들이 동일한 상태를 유지하게 됩니다. **3) 롤업 처리** Sequencer는 레이어3 블록을 주기적으로 배치로 묶어 DAC(Data Availability Committee)에 전송하고, 이를 저장합니다. 해당 내용을 통해 생성된 hash를 Arbitrum-One에 기록합니다. ## 노드 운영
**1) Service Provider** Service Provider는 레이어3에서 발생한 트랜잭션을 수집해 Sequencer로 전달하는 역할을 수행합니다. 또한 네트워크의 안정성을 유지하기 위해 지속적인 모니터링과 관리 작업을 수행합니다. Service Provider는 디카르고 생태계 참여자 누구나 참여할 수 있습니다. **2) Sequencer** Sequencer는 레이어3에서 발생한 트랜잭션들을 하나로 묶어 압축하고, 레이어2 블록체인에 기록하는 역할을 수행합니다. 트랜잭션의 처리 순서를 최적화하고, 트랜잭션들을 하나의 데이터 블록으로 묶는 일련의 과정은 처리 속도를 높이고 수수료를 절감해 효율성을 증진시킵니다. 현재 처리 효율성을 위해 단일 Sequencer로 운영되고 있지만 서비스 운영이 중단되는 문제를 방지하기 위해 Sequencer Coordination Manager를 운용하고 있습니다. **3) DAC (Data Availability Committee)** DAC는 L2 체인에서 트랜잭션 데이터를 안전하게 보관하고 검증하는 역할을 하는 위원회입니다. Anytrust 모드에서 데이터 가용성을 확보하기 위해 소수의 신뢰된 노드(DAC 멤버)들이 데이터를 저장하고 서명합니다. 이 방식은 온체인 비용을 줄이면서도 일정 수준의 데이터 신뢰성과 복구 가능성을 제공합니다. **4) Relayer** Relayer는 네트워크 상태를 모니터링하고 부하를 조절해 효율적인 데이터 흐름을 유지하는 관리 노드입니다. 레이어3에서 발생한 트랜잭션을 수집해 Sequencer로 전달하며, 생성된 블록 정보를 각 노드들에게 전달해 네트워크 전체의 데이터 동기화를 유지합니다. 또한 사용자가 블록체인 네트워크에 쉽게 접근하고 상호작용할 수 있도록 지원하는 진입점 역할을 수행합니다. **5) Validator** Validator는 레이어2에 기록된 디카르고 네트워크 상태를 모니터링하여 데이터가 정확하게 기록되었는지 검증하는 노드입니다. 만일 잘못된 정보가 기록되었음을 감지할 경우, 이의 제기 및 사기 증명 프로세스를 통해 진위 여부를 가리고 바로잡는 역할을 수행합니다. Validator는 현재 화이트리스트로 운영되고 있으며 승인된 사용자들만 Validator 노드를 구축해 검증에 참여할 수 있습니다. # 에코시스템
디카르고의 물류 서비스에서 발생하는 주요 거래와 물류 데이터는 블록체인 원장에 투명하게 기록됩니다. 이 기록된 데이터는 내외부 데이터와 결합해 의미 있는 데이터로 가공되어 필요한 개인과 단체에 의해 거래될 수 있습니다. 데이터를 제공한 참여자는 데이터 사업자 혹은 데이터 소비자에 의해 데이터 생성에 기여한 대가를 지급받을 수 있습니다. 이러한 보상 구조는 참여자들이 생태계에 자발적으로 참여하도록 장려하고, 지속적으로 생태계에 기여하는 순환 구조를 형성합니다. 또한, 디카르고 생태계는 커뮤니티와 DAO를 통해 다양한 이해관계자의 의견을 반영하며, 참여자가 생태계와 서비스의 성장과 방향성에 기여할 수 있는 기회를 제공합니다. ## dOptim : 물류 효율의 극대화, 생산성 향상
dOptim은 기존 물류 산업 비효율을 해결하기 위한 서비스들로 구성된 코어 시스템입니다. 이 코어 시스템은 퍼스트 마일에서 라스트 마일까지 모든 물류 단계에서 발생하는 문제를 개선할 수 있는 다양한 서비스들로 이루어져 있으며, 서비스를 쉽게 이용할 수 있도록 Wallet, Scanner, Bridge와 같은 생태계 기반 dApp들이 제공됩니다. 디카르고는 자체 개발한 PB 서비스뿐만 아니라, 다양한 물류 서비스의 개발과 활성화를 장려하고 있습니다. SDK와 표준 스마트 컨트랙트 등 다양한 개발 패키지를 제공하여 빌더들이 손쉽게 서비스를 개발할 수 있도록 지원하며, 네트워크 수수료로 확보된 자금을 보조금으로 활용해 서비스 개발과 활성화를 촉진합니다. 더불어, 디카르고는 다양한 종류의 물류 데이터를 수집할 수 있도록 외부 생태계와 연계와 협업을 진행합니다. 주문관리시스템(OMS), 창고관리시스템(WMS) 등 기존 물류 산업의 레거시 시스템 및 DePIN과의 연계는 디카르고 내 데이터를 더 풍부하게 만들어 줍니다. 이외에도 물류 산업과 관련된 통관, 인증, 배송 등 연계 사업자와 협업을 통해 더욱 원활하고 편리한 서비스를 제공할 예정입니다. 이렇게 개발된 물류 서비스들은 스마트 컨트랙트를 통해 실행되며, 이 과정에서 발생하는 모든 주요한 거래와 물류 관련 데이터는 블록체인의 분산 원장에 투명하게 기록됩니다. ## Data Lab : 물류 데이터 수집과 활용
Data Lab은 물류 데이터의 양적, 질적 문제를 해결하고, 데이터를 활용해 부가 가치를 창출하기 위한 코어 시스템입니다. 이 코어 시스템은 데이터의 전체적인 품질을 관리하고, 다양한 데이터 원천을 결합하여 가공함으로써 데이터의 부가가치를 창출하는 역할을 수행합니다. 블록체인 원장에 기록된 데이터는 Validator 노드에 의해 검증 과정을 거쳐 변조되지 않았음을 확인받습니다. 이 과정은 잘못된 정보나 악의적인 데이터 입력을 방지해, 정확한 데이터 가공 결과를 도출하고 올바른 의사결정을 가능하게 합니다. 더 나아가, 검증된 물류 데이터의 출처에 대한 신뢰성을 확인하는 절차가 추가될 수 있습니다. 이 검증 과정은 물류 데이터를 제출한 주체와 데이터의 진실성을 확인하여 전체 데이터의 신뢰성을 보장합니다. 신뢰할 수 있는 생태계 참여자가 이 검증 과정에 직접 참여하고 기여할 수 있으며, 이에 따른 보상도 지급될 수 있습니다. 이를 통해 디카르고 생태계의 참여자에게 가치 있는 정보를 제공하고, 궁극적으로 물류 산업의 혁신을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. ## dHub : DAO와 커뮤니티
dHub는 디카르고에서 제공하는 탈중앙화 거버넌스입니다. 이 코어 시스템은 DAO와 커뮤니티로 구성되어 물류 생태계 참여자들에게 자유로운 소통과 협업 환경을 제공합니다. DAO는 기존에 독자적으로 사용되고 있던 다양한 물류 규격의 표준화와 디카르고 표준 스마트 컨트랙트 정립을 목적으로 설계되었습니다. 생태계 참여자는 누구나 자신의 의견을 포럼을 통해 자유롭게 표현할 수 있으며, 포럼 내의 다른 참여자에 의해서 제안이 개선되거나, 세부 내용이 조정될 수 있습니다. 최종적으로는 거버넌스 위원회에 의해 제안이 검토되며, 승인된 제안이 반영될 수 있도록 합니다. 커뮤니티에서는 dOptim에서 제공되는 서비스에 대한 개선 제안이나 요구사항을 개진할 수 있습니다. 이를 통해 참여자들의 의견이 반영된 환경과 서비스를 이용할 수 있습니다. # 거버넌스
디카르고의 탈중앙화 자율 조직(DAO)은 생태계 내 주요 의사결정을 수행하는 핵심 구성 요소입니다. DAO는 생태계 참여자들이 협력하여 데이터 저장의 표준을 정립하고, 프로토콜을 개선하여 물류 네트워크의 효율성을 극대화하는 것을 목표로 합니다. 디카르고는 dHub 플랫폼을 통해 투명하고 효율적인 물류 데이터를 기반으로 한 혁신적인 생태계를 구축하고자 합니다. ## 거버넌스 위원회 디카르고 생태계의 모든 참여자는 자유롭게 거버넌스에 참여하여 프로토콜의 발전 방향을 제안하고 실현할 수 있습니다. 다만, 제안 검토, 감사, 보고, 중재 등 DAO의 원활한 운영과 활성화를 위한 일부 권한은 거버넌스 위원회에 부여될 수 있습니다. 거버넌스 위원회는 디카르고 생태계 내에서 프로젝트를 진행 중이거나, 생태계에 핵심적인 기여를 한 특정 SBT 보유자, 또는 오프체인에서 사업을 영위하는 물류 업체로 구성되며, 디카르고에 의해 최종적으로 선출됩니다. 또한, 위원회는 생태계 참여자를 대표하는 역할에 따라 전문성과 소속을 증명하는 자료를 요청받을 수 있습니다. 만약 선출된 거버넌스 위원이 악의적인 행위를 저지를 경우, 디카르고와 위원회의 결정에 따라 권한이 박탈될 수 있습니다. ## 프로세스 디카르고 DAO의 프로세스는 다음과 같습니다: 1. 제안 제출: 프로토콜의 업데이트, 새로운 기능의 추가 등 다양한 주제의 제안을 제출합니다. 2. 커뮤니티 논의: 제출된 제안은 일정 기간 동안 포럼에 공개되어 논의됩니다. 의견을 수렴하는 과정에서 제안을 개선하거나 세부 사항을 조정할 수 있습니다. 3. 검토: 거버넌스 위원회가 제안을 검토하고, 제안의 승인 여부를 결정합니다. 4. 의견 수렴: 거버넌스 위원회에서 제안의 구체적인 실행방안에 대해 조언하고 구체화합니다. 5. 제안 이행: 최종 확정된 제안을 적용합니다. 필요한 경우 디카르고 개발팀이 추가적인 작업을 수행할 수 있습니다. ## 이행 및 모니터링 승인된 제안은 거버넌스 위원회에 의해 이행됩니다. 이행 과정은 다음과 같습니다: 1. 이행 계획 수립: 제안을 구체적으로 실행하기 위한 계획을 수립합니다. 2. 이행 진행: 계획에 따라 제안을 실행합니다. 3. 실시간 모니터링: 이행 과정은 블록체인에 기록되어 실시간으로 모니터링됩니다. 4. 이행 보고: 정기적으로 이행 상황을 커뮤니티에 보고하며, 필요한 경우 수정 사항을 반영합니다. # 토크노믹스
## DKA 토큰 DKA 토큰은 디카르고 생태계 내에서 참여자 간 상호작용을 위한 통화로 발행되었습니다. 서비스 제공에 대한 보상, 데이터 사용에 대한 대가 지불, 계약 이행을 보증하기 위한 담보 등 디카르고 생태계에서 이루어지는 모든 거래의 수단으로 기능하며, 생태계 내의 경제적 활동을 지원하는 중요한 역할을 합니다. 디카르고의 자체 네트워크 구축으로 인해 DKA 토큰의 활용 범위는 더욱 다양해질 수 있습니다. 이제 DKA 토큰은 스마트 컨트랙트 실행을 위한 네트워크 수수료로 사용되어, 사용자들이 단일 토큰으로 다양한 서비스를 편리하게 이용할 수 있게 됩니다. 더불어, DKA 토큰 보유자들은 거버넌스에 참여함으로써 디카르고 생태계의 성장과 발전에 직접 기여할 수 있습니다. 이러한 다방면에서의 활용은 DKA 토큰의 가치를 높이고, 생태계의 활성화와 확장에 중요한 역할을 할 것입니다. ## 토큰의 분배
DKA 토큰은 디카르고의 유틸리티 토큰으로, 2020년 5월 총 5,000,000,000개가 발행되었습니다. 발행된 토큰은 생태계의 활성화 및 지속 가능성을 고려하여 다음과 같이 분배되었습니다: **1) 토큰 세일 (20%)** 총 발행량의 20%가 토큰 세일에 할당되었습니다. **2) 마케팅 (15%)** 디카르고 플랫폼 성장을 위한 전략적 마케팅에 사용될 물량입니다. DKA 토큰의 거래소 상장, 디카르고 커뮤니티 및 생태계 확장 그리고 디카르고 플랫폼 사용자 유입 증진 등이 포함됩니다. **3) 예비 물량 (22%)** 총 발행량의 22%로 긴급상황을 대비하기 위해 비축된 물량입니다. 이 물량은 시장에 유통되지 않으며 유사시 사전 동의 과정을 통해 활용될 수 있습니다. **4) 생태계 (15%)** 디카르고 생태계 참여에 대한 보상으로 사용되는 물량입니다. 크게 디카르고 생태계 사용자, 물류 사업자, 서드파티 사업자들이 이에 대한 대상으로 작용합니다. **5) 파트너 (15%)** 디카르고 생태계 확장에 있어 함께할 우수한 파트너사 확보를 위한 물량입니다. 파트너의 범주로 대형 물류사 및 3PL 업체, 이커머스 화주사, 스테이블 코인 및 간편 결제, 정산 사업자 등이 포함됩니다. **6) 팀 & 어드바이저 (13%)** 팀 & 어드바이저 물량에 관한 락업 스케줄은 추후 공식 공지를 통해 전해드릴 예정입니다. ## 유통량 계획 DKA 토큰 총량은 5,000,000,000개로 제한되어 있으며, 추가적인 공급은 예정되어 있지 않습니다. 2024년 11월 기준 현재 4,310,833,333개가 유통 중이며, 나머지 수량은 아래 계획에 따라 유통될 예정입니다: * 2024년 12월: 407,083,334개 | 누적 4,686,666,667개 * 2025년 6월: 313,333,333개 | 누적 5,000,000,000개 DKA 토큰 락업과 관련된 컨트랙트 상세 정보는 Etherescan을 통해 확인할 수 있습니다. * 컨트랙트 주소: [0x5dc60C4D5e75D22588FA17fFEB90A63E535efCE0](https://etherscan.io/token/0x5dc60C4D5e75D22588FA17fFEB90A63E535efCE0) * 토큰 심볼: DKA * 소수점 단위: 18 * 총 발행량: 5,000,000,000개 # 기대효과
## 참여자 개인 디카르고 플랫폼의 서비스들은 사용자가 쉽고 직관적인 온체인 경험을 할 수 있도록 설계되어 있습니다. 이를 통해 사용자들은 복잡한 절차 없이도 블록체인 기술을 활용한 서비스를 간편하게 이용할 수 있습니다. 또한, 물류 서비스 이용, 거버넌스 참여, 데이터 활용 등 다양한 효용을 얻을 수 있어 적극적으로 참여하게 되고, 이는 장기적으로는 생태계와 생태계 참여자 모두에게 이득이 됩니다. ## 물류 산업 디카르고 플랫폼은 참여자가 물류 규격 표준을 합의할 수 있도록 체계를 제공합니다. 디카르고 생태계의 서비스들은 이러한 표준을 기반으로 개발되어 데이터 연동과 호환성이 가능해 업무 생산성을 높이고 효율적인 물류 관리를 지원합니다. 또한, 디카르고 내의 물류 데이터는 다양한 원천의 물류 데이터와 결합하여 활용될 수 있어 물류 산업 전반의 효율성을 크게 향상시킬 수 있습니다. ## 사회 및 경제 전체 디카르고 플랫폼은 오프체인 환경에도 적합한 인프라로 구축되어 다양한 서비스의 이용이 가능하게 합니다. 이를 통해 사회 전반에 걸쳐 블록체인 기술의 혜택을 누리고 스마트 컨트랙트, DKRC 등 다양한 생태계 자원을 활용할 수 있습니다. 이는 새로운 비즈니스 모델과 서비스의 창출을 촉진하고, 사회와 경제 전반에 긍정적인 영향을 미치게 됩니다. ## 디카르고의 확장성 #### 1) 데이터 마켓플레이스로의 확장 디카르고는 데이터 마켓플레이스를 통해 다양한 AI 솔루션을 제공하고, 데이터 제공자와 데이터 구매자 간의 연결을 지원할 계획입니다. 데이터 마켓플레이스는 디카르고 플랫폼에 다양한 dApp들조차 쉽게 데이터를 활용할 수 있으며, 참여자들이 능동적으로 데이터를 교환하고 활용할 수 있는 기회를 제공합니다. 이를 통해 물류 생태계는 더욱 확장되고 다양한 솔루션이 개발될 수 있습니다. #### 2) 데이터 제공자 이력 관리 디카르고는 데이터를 기여한 데이터 제공자들의 이력을 블록체인 상의 온체인에 저장하고, 이를 SSI(Self-Sovereign Identity)로 연계할 계획입니다. 이를 통해 데이터 제공자들은 신뢰성을 갖추게 되고, 데이터 기여 이력이 투명하게 관리됩니다. #### 3) DePIN 계열과의 연계 디카르고는 물류 창고의 자동화와 IoT 기기 연동이 필수적인 시대에, DePIN(Decentralized Physical Infrastructure Networks) 계열과의 연계를 통해 생태계의 다양성과 확장성을 강화하고자 합니다. 특히 콜드체인과 의약품 배송 분야에서 DePIN 연계를 통해 혁신을 추진할 계획입니다. # 로드맵 ## 2024 {% stepper %} {% step %} ### 1Q {% endstep %} {% step %} ### 2Q {% endstep %} {% step %} ### 3Q : Introduction of dKargo 2.0 * 디카르고 백서 2.0 공개 * 테스트넷 인프라 구축 * 디카르고 2.0 홈페이지 공개 {% endstep %} {% step %} ### 4Q : Integration Test * 개발자 도구 및 라이브러리를 위한 Docs 공개 * 테스트넷 기술 검증 {% endstep %} {% endstepper %} ## 2025 {% stepper %} {% step %} ### 1Q : Open Testnet * 디카르고 2.0 테스트넷 출시 * 블록체인 익스플로러 ’dScanner 2.0’ 출시 ### 1.5Q : LODIS * ‘LODIS’ 2차 클로즈베타 테스트 진행 {% endstep %} {% step %} ### 2Q : Enhancements * 테스트넷 보완 및 업그레이드 * ‘dFull 2.0’ 1차 클로즈베타 테스트 진행 {% endstep %} {% step %} ### 3Q : Official Launch * 디카르고 2.0 메인넷 출시 {% endstep %} {% step %} ### 4Q {% endstep %} {% endstepper %} # 규제 준수
## 데이터 보호 및 개인정보 보호정책 블록체인 기술의 탈중앙화와 투명성은 기본적으로 모든 트랜잭션을 공개적으로 기록하는 특성을 가지고 있지만, 디카르고는 개인정보 보호를 강화하기 위해 노력합니다. 개인정보나 민감한 데이터는 블록체인에 직접 기록하지 않고, 해시값이나 암호화 형태로 저장해 보호합니다. 또한 정기적으로 네트워크를 감사하고 데이터 보호 관련 문제를 식별하고 해결할 수 있는 모니터링 체계를 갖추어 이를 이행합니다. ## 자금세탁 방지(AML) 및 고객 확인(KYC) 디카르고는 안전하고 신뢰할 수 있는 생태계를 조성하기 위해 일련의 법적, 규제적 조치를 수행합니다. 불법적으로 얻은 자금을 세탁하는 것을 방지하기 위해 블록체인 네트워크 상에서 이루어지는 트랜잭션을 모니터링하여, 비정상적이거나 의심스러운 활동을 식별하고 보고합니다. 더불어, 사용자의 악의적인 행동을 방지하기 위해 필요한 경우 신분증, 여권, 운전면허증, 유틸리티 청구서와 같은 문서를 통해 사용자의 신원을 확인합니다. # 면책조항 본 백서는 디카르고 프로젝트에 관심을 표하시는 분들에게 디카르고 플랫폼과 팀에 대한 구체적인 정보를 제공하기 위한 참고의 목적으로만 작성되었습니다. 본 백서는 독자에게 디카르고와 프로젝트에 대한 투자를 권유하기 위한 목적으로 작성된 것이 아니며, 투자와는 전혀 무관한 자료임을 알려 드립니다. 또한, 본 백서의 DKA 토큰은 투자 대상인 증권이 아니며, 투자 가치를 표방하고 있지 않습니다. 본 백서는 ‘작성 당시를 기준으로(as is)’ 디카르고의 사업 계획과 의견을 제공해 드리는 것으로 본 백서 상의 내용은 사업 전개 과정에서 필요에 따라 변경될 수 있음을 알려 드립니다. 따라서 본 백서를 이용하거나 참고하실 때에는 여러분의 판단으로 프로젝트 참여 여부 등에 대해 의사 결정을 하시기 바랍니다. 여러분의 의사 결정에 따른 결과는 이익, 손해 여부를 불문하고 전적으로 여러분에게 귀속되며 법적 책임 역시 여러분에게 귀속됩니다. 디카르고는 본 백서를 이용하거나 참고하여 내린 여러분의 의사 결정에 대하여 법적 책임을 부담하지 않으며, 본 백서를 참고하여 내린 의사 결정으로 인해 여러분에게 손해, 손실, 채무 등 기타 재무적 피해가 발생하더라도 그에 대한 배상, 보상 기타 책임을 부담하지 않는다는 점에 유의하시기 바랍니다. 디카르고는 백서가 적법한 권리에 근거하여 작성되었으며 제3자의 권리를 침해하지 않는지, 백서가 상업적으로 가치가 있거나 유용한지, 백서가 여러분이 가지고 있는 특정한 목적의 달성에 적합한지, 백서의 내용에 오류가 없는지 등을 보장하지 않습니다. 물론, 책임 면제의 범위는 앞서 든 예에 한정되지 않습니다. # 커뮤니티
## 글로벌 커뮤니티 * X (트위터): * 미디엄: * 링크드인: * 텔레그램: * 코인마켓캡 : ## 국내 커뮤니티 * 네이버 블로그: * 미디엄(국문): * 카카오톡 오픈채팅: * 텔레그램(국문): # 브랜드 미디어 키트
dKargo의 로고는 브랜드 아이덴티티를 나타내는 중요한 요소입니다. 블로그, 영상, 소셜 미디어, 뉴스 기사에서 사용할 때, 제공된 가이드라인을 따라 일관성 있는 스타일과 색상을 유지해 주세요. 이를 통해 dKargo의 비전과 함께 프로젝트를 효과적으로 알릴 수 있습니다.
📁 dKargo_Brand_Media_Kit/files/5MGRaMo6xSAQVPtPINlP
# 자주 묻는 질문
### Q. 디카르고는 기존 물류 시스템과 어떻게 다른가요? A. 디카르고는 블록체인을 활용해 투명성, 불변성, 보안을 제공합니다. 전통적인 물류 시스템은 데이터 교류의 비효율성, 데이터 오류, 데이터의 투명성 부족의 문제를 겪는 경우가 많습니다. 디카르고는 모든 이해 관계자에게 실시간 가시성, 안전한 거래, 신뢰할 수 있는 데이터 공유를 보장하여 물류의 문제를 해결합니다. *** ### Q. 디카르고의 L3 플랫폼은 어떻게 작동하나요? A. 디카르고는 Arbitrum One을 이용한 Layer3 플랫폼이며, 물류 운영을 위해 확장성, 보안성, 저렴한 거래 수수료를 제공합니다. 플랫폼은 실시간 추적, 원활한 데이터 공유, 효율적인 물류 관리가 가능하며, 높은 보안 기준을 유지합니다. 이를 통해 물류 시스템을 합리적인 비용으로 안전하게 운영이 가능하며, 손쉽게 확장할 수 있습니다. *** ### Q. Layer3가 뭔가요? A. Layer3는 Layer2 기술 위에 추가로 구축되는 블록체인 계층을 의미합니다. Layer3는 주로 특정 애플리케이션이나 서비스의 요구 사항에 맞게 맞춤형으로 설계되며, Layer2의 확장성과 보안성을 유지하면서도 더 높은 유연성과 기능성을 제공합니다. 이를 통해 다양한 물류 비즈니스 요구에 맞는 최적의 블록체인 환경을 구축할 수 있습니다. *** ### Q. 물류 기업이 어떤 방법으로 디카르고 메인넷을 이용할 수 있나요? A. 물류 기업은 디카르고의 API와 블록체인 인프라를 활용해 손쉽게 플랫폼을 통합할 수 있습니다. 디카르고의 메인넷은 기존 물류 시스템과의 원활한 통합이 가능하여, 기업의 기존 워크플로우를 방해하지 않고 운영을 최적화할 수 있습니다. 또한, 물류업체는 dKargo 메인넷에 참여하여 물류 데이터를 블록체인에 기록하고 실시간으로 추적할 수 있으며, 네트워크의 거버넌스에도 기여할 수 있습니다. *** ### Q. 디카르고의 블록체인 기술은 물류 비용을 어떻게 절감하나요? A. 디카르고의 메인넷은 기존 시스템의 중개자를 없애고, 오류를 최소화하며, 거의 제로에 가까운 거래 수수료를 제공함으로써 물류 비용을 절감합니다. 또한, 스마트 계약을 통해 프로세스를 자동화하여 수작업 개입을 줄여 비용을 절감하며 운영 효율성을 높입니다. *** ### Q. 디카르고와 파트너 관계를 맺거나 물류 네트워크에 통합하는 방법은? A. 디카르고와 파트너 관계를 맺거나 물류 네트워크를 도입하려면 공식 커뮤니티나 공식 메일()을 통해 팀에 연락해 주세요. 디카르고는 원활한 통합을 위해 맞춤형 솔루션과 지원을 제공합니다. *** ### Q. 메인넷에서 DKA 토큰의 역할은 무엇인가요? A. DKA 토큰은 거래 수수료 지불, 스마트 계약 실행, 메인넷의 서비스 사용, 그리고 거버넌스 투표 등에 사용됩니다. 메인넷 출시 후 다양한 서비스와 함께 DKA의 활용도가 더욱 확대될 것입니다. *** ### Q. DKA를 어떻게 얻을 수 있나요? A. DKA는 Upbit, Gate.io, Huobi에 상장되어 있습니다. 해당 거래소를 이용하여 DKA를 획득해보세요. *** ### Q. DKA는 어떤 Wallet에서 사용할 수 있나요? A. DKA는 디카르고에서 제공하는 Wallet Library를 이용한 Wallet 혹은 EVM 계열 메인넷을 지원하는 다른 Wallet에서 네트워크를 추가하여 사용할 수 있습니다. *** ### Q. 현재 DKA와 메인넷 오픈 후 DKA는 어떤 차이가 있나요? A. 현재 DKA는 Ethereum 네트워크 위에 발행된 ERC-20 기반 토큰입니다. 추후 메인넷이 오픈된 후에는 dKargo 네트워크에서 발행된 토큰으로 대체됩니다. 새로운 DKA로 대체되는 프로세스는 안정적이며 순차적으로 진행할 예정입니다. *** ### Q. DKA는 어떻게 브릿징을 진행하나요? A. 메인넷 오픈 이후 디카르고 홈페이지의 Bridge를 통해 DKA (ERC-20)을 DKA로 변경할 수 있습니다. *** ### Q. dKargo에서 새로운 서비스를 테스트하고 싶습니다. 테스트를 위한 DKA는 어떻게 얻을 수 있나요 ? A. 테스트넷 오픈 이후 홈페이지에서 Faucet 기능을 이용하여 테스트 토큰을 획득할 수 있습니다. *** ### Q. 디카르고의 로드맵은 무엇이며, 앞으로 어떤 개발을 기대할 수 있나요? A. 디카르고는 앞으로 혁신적인 서비스의 출시를 통해 현재 물류 시스템의 비효율을 개선하고자 합니다. 디카르고의 메인넷을 이용하여 디카르고에서 개발한 서비스 혹은 다양한 참여자들이 개발한 서비스를 통해 물류 시스템들의 문제를 해결할 예정입니다. 자세한 내용은 홈페이지의 Road Map을 참고해 주세요. *** ### Q. 디카르고의 DAO란 무엇인가요? A. 일반적으로 DAO의 의미는 중앙 권한이 없는 하향식 구조의 탈중앙화 자율 조직입니다. 디카르고의 DAO 역시 구성원들이 DKA를 통해 디카르고의 방향과 결정에 대해 투표할 수 있습니다. 디카르고 DAO의 자세한 프로세스와 방식은 추후 메인넷이 오픈 후에 만나볼 수 있습니다. # Vision
dKargo is a blockchain-based logistics platform aimed at addressing trust and efficiency challenges prevalent in the logistics industry. Leveraging blockchain technology, dKargo seeks to innovate logistics network operations, promoting collaboration and efficiency that can be challenging to achieve within traditional frameworks. dKargo’s core solution lies in providing reliable and transparent information at every stage of the logistics process. This transparency is crucial in resolving the trust issues frequently encountered by logistics professionals, ensuring that all parties involved in the logistics chain can rely on the integrity of the data shared through the platform. Furthermore, dKargo enhances the connections among participants in the logistics industry through the use of tokenomics and governance. This approach facilitates the creation of a collaborative logistics network, enabling synergies and efficiencies previously considered unattainable within the limitations of the existing logistics industry structure. Building on this foundation, dKargo offers Web3 logistics services that users can interact with directly. These services encompass a wide range of logistics activities, from first-mile to last-mile delivery services, all powered by blockchain technology. Through this, dKargo is able to provide new and innovative logistics solutions that meet the evolving demands of the logistics industry. # dKargo 2.0
## Transitioning to a New Environment
Since 2019, dKargo has introduced various Web3 logistics services to address inefficiencies in the logistics sector. Leveraging blockchain’s transparency, dKargo has worked to resolve trust challenges within the logistics chain while also integrating Web2 users through intuitive interfaces and a streamlined onboarding process. However, after gathering feedback and closely observing the network environment over the past three years, dKargo identified the need for an infrastructure that can support complex and diverse logistics services more efficiently and reliably. In response, dKargo is transitioning to a Layer3 blockchain platform by building its own network. This newly developed blockchain platform will provide the technical foundation required to deliver smooth services, ensuring a positive on-chain experience. With this transition, dKargo aims to welcome more participants and collaborative partners into the ecosystem, ultimately enhancing logistics industry efficiency. ## dKargo 1.0 vs dKargo 2.0 Due to the nature of blockchain technology, Web3 services often face structural limitations such as slow processing speeds and high network fees in order to maintain decentralization and security. The dKargo network overcomes these limitations by separating execution into Layer3 and consensus into Layer1, thereby providing enhanced usability. The dKargo network offers a faster, more cost-effective, and stable environment, enabling the smooth operation of logistics services.
## Suitability for Logistics Logistics data is generated in real-time and is continuously updated, resulting in high-frequency data occurrences. Unlike batch data, logistics data is sourced from various points, including RFID tags, GPS data, and Warehouse Management Systems (WMS), making the data structure complex and requiring the handling of diverse data formats. The dKargo network, through its Layer 3 architecture, provides the high transaction throughput, fast processing speeds, and low fees necessary to handle large volumes of logistics data. This structure efficiently supports the real-time management and exchange of logistics data. Additionally, the dKargo network is tailored to the logistics industry, optimizing data management and facilitating smooth logistics operations in ways that general-purpose networks cannot.\ \ *Last updated on **Apr 2, 2025*** # Protocol
## dKargo Request For Comments(DKRC) Logistics data is produced by various participants, including producers, carriers, warehouse managers, and end consumers, and exists in different formats and structures. dKargo provides a framework that allows for the standardization and agreement of data formats and protocols used independently by each participant within the logistics ecosystem. Logistics standard specifications can be proposed by logistics-related companies, affiliated businesses, and individual participants, and they are officially approved through consensus within the DAO and the governance committee. The approved logistics standard specifications, known as dKargo Request For Comments (DKRC), are used as technical standards for building logistics services within the dKargo ecosystem. Developers adhering to these standards can enhance interoperability and compatibility between services within the ecosystem. Initial logistics standard specifications will focus on areas requiring high data compatibility, such as contracts, invoices, and inventory management, and will expand over time. ### Standard Smart Contract dKargo provides standard smart contracts to streamline the development and deployment of logistics services. Utilizing these smart contracts increases productivity and enhances interoperability within the ecosystem. The following are examples of standard smart contracts that serve logistics industry needs: 1. **Contract:** Used to define the scope of work, responsibilities, pricing, and other terms between logistics service providers and users. * Contract Creation: Generates new contracts related to logistics management or transportation services. * Contract Signing: Creates electronic signatures requiring the private keys of contracting parties using Multi-signature. * Contract Status Update: Manages changes to the contract status, such as cancellation, expiration, or fulfillment. 2. **Order:** Used when requesting production, storage, or transportation services for goods. * Order Creation: Generates a new order based on the purpose and settlement type. 3. **Transportation:** Used for delivering goods from a specified origin to a designated destination. * Transportation Creation: Initiates a new transportation service from the origin to the destination. * Transportation Status Update: Handles updates to the status of goods in transit. 4. **Settlement:** Used to manage payment and storage of funds after logistics services are provided. * Settlement Information Retrieval: Generates and retrieves settlement information based on the contract. * Escrow: Facilitates the holding of funds, ensuring payment is released only when specified conditions are met. * Claim: Processes payment requests from recipients when contract conditions are fulfilled. * Payment Hold: Manages requests to suspend payment in cases of contract breach or other specific conditions. As more logistics and affiliated businesses join the ecosystem, additional smart contracts may be introduced. # Network
The dKargo 2.0 network is an Optimistic Rollup-based Layer3 solution developed using the Arbitrum Nitro Stack. Through its Layer3 architecture, dKargo delivers high transaction throughput, fast speeds, and low fees, enabling the effective management and exchange of logistics data. The Layer3 network maintains the security and transparency of Layer1 blockchains while supporting data decentralization and efficient data management. Source code and technical documentation for Arbitrum Nitro can be found at [Arbitrum Docs](https://docs.arbitrum.io/welcome/get-started).
**1) Layer3 - dKargo** The layer optimized to meet the demands of logistics services, implemented on top of Arbitrum Layer2. This layer provides an environment that supports low network fees and fast processing speeds, facilitating a wide range of transactions. **2) Layer2 - Arbitrum** Designed to address the scalability issues of Layer1, this layer processes and compresses transactions submitted from Layer3, as well as other transactions occurring within Layer2, before submitting them to Layer1. This process significantly enhances speed and cost efficiency. **3) Layer1 - Ethereum** Composed of thousands of nodes worldwide, this layer provides a high level of security. It finalizes and verifies transactions submitted by Arbitrum Layer2, recording the data and state changes. This ensures the integrity and finality of all processed transactions. ## Rollup
The key to the efficiency of the dKargo network lies in the rollup process. The rollup process proceeds as follows: **1) Transaction Sequencing** The Sequencer receives transactions initiated by users, determines the processing order, and groups these transactions into Layer3 blocks, organized by time. **2) State Synchronization** The generated Layer3 blocks are propagated to all nodes within the network. Each node executes the transactions contained in the Layer3 blocks using the State Transition Function (STF), ensuring data synchronization across the entire network. Since the transactions are executed in a predetermined order through the same STF, all nodes maintain a consistent state. **3) Rollup Processing** The Sequencer periodically batches the Layer3 blocks to the DAC (Data Availability Committee). Then, the Sequencer submits the Data Availability Certificate (DACert) which is returned and generated by the DAS to Arbitrum-One. ## Node Operation
**1) Service Provider** The Service Provider collects transactions generated at Layer3 and transmits them to the Sequencer. Additionally, the Service Provider is responsible for continuous monitoring and management tasks to maintain network stability. Any participant in the dKargo ecosystem can become a Service Provider. **2) Sequencer** The Sequencer is responsible for grouping and compressing transactions generated at Layer3 and recording them onto the Layer2 blockchain. By optimizing the processing order of transactions and bundling them into a single data block, this process enhances efficiency by increasing processing speed and reducing fees. Currently, a single Sequencer is in operation for processing efficiency, but a Sequencer Coordination Manager is also in place to prevent service interruptions. **3) DAC** The DAC is a committee responsible for securely storing and attesting to transaction data on an L2 chain. In AnyTrust mode, data availability is ensured by a group of trusted nodes—DAC members—who sign off on the data and hold it off-chain. This approach significantly reduces on-chain costs while still providing a meaningful level of data reliability and recoverability. **4) Relayer** The Relayer is a management node that monitors network status and balances loads to maintain an efficient flow of data. It collects transactions generated at Layer3 and forwards them to the Sequencer, while also distributing the generated block information to all nodes to ensure data synchronization across the network. The Relayer also serves as an entry point that facilitates user access and interaction with the blockchain network. **5) Validator** The Validator is a node that monitors the dKargo network's state as recorded on Layer2, verifying the accuracy of the recorded data. If incorrect information is detected, the Validator initiates the dispute and fraud-proof process to determine and correct the error. Currently, Validators operate on a whitelist basis, with only approved users allowed to set up Validator nodes and participate in the validation process. # Ecosystem
Key transactions and logistics data generated through dKargo’s logistics services are transparently recorded on the blockchain ledger. This recorded data is processed into actionable insights by logistics data providers, who combine it with both internal and external information sources. These insights can be accessed or traded by relevant individuals and organizations. Contributors of data are acknowledged by data providers or consumers, promoting active participation within the ecosystem and sustaining ongoing data generation. The dKargo ecosystem also integrates input from diverse stakeholders, allowing participants to help shape the development and optimization of services through open community feedback and collaborative input mechanisms. ## dOptim: Maximizing Logistics Efficiency and Productivity
dOptim is a core system composed of services designed to address inefficiencies in the traditional logistics industry, providing solutions across all logistics stages from first mile to last mile. To ensure seamless access, ecosystem-based dApps such as Wallet, Scanner, and Bridge are available. Alongside its proprietary PB (Private Brand) services, dKargo supports the development and expansion of a variety of logistics services. Through an array of development tools, including SDKs and standardized smart contracts, dKargo enables creators to easily build services within the ecosystem. Additionally, funds collected through network activity are allocated to grants that foster service development and ecosystem engagement. dKargo further collaborates with external ecosystems to gather a diverse range of logistics data, linking with legacy systems like Order Management Systems (OMS) and Warehouse Management Systems (WMS) as well as DePIN. Partnerships with affiliated businesses in customs, certification, and delivery provide additional resources for smooth, efficient logistics operations. All logistics services are facilitated through smart contracts, ensuring that key transactions and logistics data generated are transparently recorded on the blockchain’s distributed ledger. ## Data Lab: Enhancing Logistics Data and Creating Added Value
Data Lab is a core system designed to address both the quantitative and qualitative challenges of logistics data, while also creating added value by utilizing this data. The core system manages the overall quality of data and generates additional value by processing and combining data from various sources. Data recorded on the blockchain ledger undergoes verification by Validator nodes to ensure data integrity and accuracy. This verification process helps prevent inaccurate or malicious entries, supporting accurate data processing and informed decision-making. Additionally, an optional process can be applied to verify the reliability of the source of validated logistics data, confirming the authenticity of both the submitting entity and the data itself to enhance dataset trustworthiness. Trustworthy participants in the ecosystem can engage in this verification process, contributing directly to data validation. Through these mechanisms, dKargo aims to provide valuable insights to participants, supporting the evolution and innovation of logistics industry services. ## dHub : DAO and Community
dHub is a decentralized collaboration framework provided by dKargo, featuring a DAO and community space to enable open communication and active participation for logistics ecosystem members. The DAO facilitates the standardization of logistics specifications and the establishment of dKargo’s standard smart contracts, enhancing consistency across the network. Participants can freely share their perspectives in the forum, where proposals may be refined and elaborated with community input before being reviewed by the governance committee. Approved proposals are then implemented, reflecting community contributions. In the community, participants can also submit suggestions or service improvement requests for dOptim, fostering an adaptable environment that aligns services with participant feedback.
# Governance
dKargo’s Decentralized Autonomous Organization (DAO) is a key component in making critical decisions within the ecosystem. The DAO aims to foster collaboration among ecosystem participants to establish standards for data storage and improve protocols, ultimately maximizing the efficiency of the logistics network. Through this process, dKargo seeks to build an innovative ecosystem based on transparent and efficient logistics data, facilitated through the dHub core system. ## Governance Committee All dKargo ecosystem participants are welcome to engage in governance activities, contributing to protocol developments. To support smooth operations, certain roles—such as proposal review, assessment, and community reporting—may be assigned to the Governance committee. This committee consists of key contributors, including holders of specific Soulbound Tokens (SBTs) with demonstrated expertise or logistics companies involved in related business activities. Final group membership is curated by dKargo to ensure a balanced representation of the ecosystem. Members are expected to provide proof of expertise where necessary, supporting their role as community representatives. If any member engages in malicious behavior, they may be stripped of their authority following a decision by dKargo and the committee. ## Process The dKargo DAO operates based on the following process: 1. **Proposal Submission:** Participants submit proposals on various topics, including protocol updates or new feature additions. 2. **Community Discussion:** The submitted proposal is made public on the forum for a set period, allowing for discussion. During this time, feedback is gathered, and proposals may be improved or details adjusted. 3. **Review:** The Governance Committee reviews the proposal and decides whether to approve it. 4. **Feedback Collection:** The committee provides advice on specific implementation plans for the proposal and helps finalize the details. 5. **Proposal Implementation**: The final, approved proposal is implemented, and if necessary, additional work may be carried out by the development team. ## Implementation and Monitoring Approved proposals are implemented under the supervision of the Governance Committee. The implementation process consists of the following steps: 1. **Implementation Plan Development:** A detailed plan for executing the proposal is established. 2. **Implementation Execution:** The proposal is executed according to the plan. 3. **Real-time Monitoring:** The execution process is recorded on the blockchain and monitored in real-time. 4. **Implementation Reporting**: Progress is regularly reported to the community, and any necessary adjustments are made based on feedback. # Tokenomics ## DKA Token
The DKA token functions as the primary medium of exchange within the dKargo ecosystem, facilitating interactions and supporting various services. It enables transactions such as service compensation, data usage payments, and acts as collateral to uphold contract commitments. As a core element, the DKA token plays an essential role in the ecosystem’s operations. With the introduction of dKargo’s dedicated network, DKA token utility is expanding. It will be used as a network fee for executing smart contracts, streamlining access to multiple services within the ecosystem. Additionally, DKA token holders can participate directly in ecosystem development through collaborative governance, fostering shared responsibility for ecosystem growth. This versatile utility underpins the activation and continued expansion of the dKargo network. ## Token Distribution
As the utility token of dKargo, a total of 5,000,000,000 DKA tokens were issued in May 2020. The tokens were distributed as follows to ensure the ecosystem’s activation and sustainability: **1) Token Sale (20%)** 20% of the total supply was allocated for token sales. The private token sale is in its final stages, and the decision on whether to proceed with a public token sale will be made at a later date. **2) Marketing (15%)** This portion is allocated for strategic marketing aimed at growing the dKargo platform. This includes listing DKA tokens on exchanges, expanding the dKargo community and ecosystem, and increasing user adoption of the platform. **3) Reserve (22%)** 22% of the total supply is reserved for emergencies. These tokens will not be circulated in the market and can only be utilized with prior agreement in unforeseen circumstances. **4) Ecosystem (15%)** This allocation is used to reward participants in the dKargo ecosystem. It primarily targets dKargo ecosystem users, logistics operators, and third-party service providers. **5) Partners (15%)** This portion is reserved for securing key partners to support the expansion of the dKargo ecosystem. Partners may include major logistics companies, 3PL operators, e-commerce shippers, stablecoin providers, and payment/settlement service providers. **6) Team & Advisors (13%)** The lock-up schedule for the team and advisor allocation will be announced in a future official notice. ## Circulation Plan The total supply of DKA tokens is fixed at 5,000,000,000, with no plans for additional issuance. As of November 2024, 4,310,833,333 tokens are in circulation, with the remaining tokens to be distributed according to the following schedule: * December 2024: 407,083,334 tokens | Cumulative: 4,686,666,667 tokens * June 2025: 313,333,333 tokens | Cumulative: 5,000,000,000 tokens Details regarding DKA token lock-up contracts can be viewed on Etherscan. * Contract Address: [0x5dc60C4D5e75D22588FA17fFEB90A63E535efCE0](https://etherscan.io/token/0x5dc60C4D5e75D22588FA17fFEB90A63E535efCE0) * Symbol: DKA * Decimal: 18 * Max. Supply: 5,000,000,000 tokens # Expectations
## Individual Participants The dKargo platform offers services designed to provide users with a seamless and intuitive on-chain experience. This enables users to easily access blockchain-based services without navigating complex procedures. Participants benefit from various utilities, including access to logistics services, engagement in collaborative decision-making, and data utilization, which fosters active participation in the ecosystem. Over time, this collaborative approach benefits both the ecosystem and its participants. ## Logistics Industry The dKargo platform provides a framework for participants to agree on standardized logistics protocols. Services within the dKargo ecosystem are developed based on these standards, enabling data integration and compatibility that enhance productivity and support efficient logistics management. Furthermore, the logistics data within dKargo can be combined with data from various sources, significantly improving overall logistics industry efficiency. ## Society and Economy The dKargo platform is built with infrastructure suited for off-chain environments, allowing for a wide range of services to be utilized. This enables society to benefit from blockchain technology across various sectors and to leverage ecosystem resources such as smart contracts and DKRC. In turn, this facilitates the creation of new business models and services, having a positive impact on society and the economy as a whole. ## dKargo’s Scalability **1) Expansion into a Data Marketplace** dKargo plans to expand into a data marketplace by offering various AI solutions and connecting data providers with data purchasers. The data marketplace will allow different dApps within the dKargo platform to easily utilize data and provide participants with opportunities to actively exchange and utilize data. This expansion will further grow the logistics ecosystem and encourage the development of a variety of solutions. **2) Management of Data Provider’s History** dKargo intends to store the contribution history of data providers on-chain, integrating it with SSI (Self-Sovereign Identity). This will enhance the credibility of data providers, ensuring their contribution history is transparently managed on the blockchain. **3) Integration with DePIN** As automation of logistics warehouses and integration with IoT devices become essential, dKargo aims to strengthen the diversity and scalability of the ecosystem by integrating with DePIN (Decentralized Physical Infrastructure Networks). dKargo plans to drive innovation, particularly in the fields of cold chain and pharmaceutical delivery, through DePIN integration. # Roadmap ## 2024 {% stepper %} {% step %} ### 1Q {% endstep %} {% step %} ### 2Q {% endstep %} {% step %} ### **3Q : Introduction of dKargo 2.0** * Release of dKargo Whitepaper 2.0 * Establishment of Testnet Infrastructure * Launch of dKargo 2.0 Website {% endstep %} {% step %} ### **4Q :** Integration Test * Release of dKargo Docs (Developer Tools and Libraries) * Testnet Technical Validation {% endstep %} {% endstepper %} ## 2025 {% stepper %} {% step %} ### 1Q : Open Testnet * Launch of dKargo 2.0 Testnet * Release of dScanner 2.0 (Blockchain Explorer) ### 1.5Q : LODIS * 2nd Closed Beta Test {% endstep %} {% step %} ### 2Q : Enhancements * Testnet Refinement and Upgrade * dFull 2.0 1st Closed Beta Test {% endstep %} {% step %} ### **3Q :** Official Launch * Launch of dKargo 2.0 Mainnet {% endstep %} {% step %} ### **4Q** {% endstep %} {% endstepper %} # Compliance
## Data Protection and Privacy Policy While the decentralized and transparent nature of blockchain technology inherently records all transactions publicly, dKargo is dedicated to enhancing privacy protection. Personal information and sensitive data are not recorded directly on the blockchain; instead, they are stored as hashed values or encrypted data to ensure confidentiality. dKargo also conducts regular network audits and employs a monitoring system to identify and address data protection issues, ensuring ongoing privacy safeguards. ## Anti-Money Laundering (AML) and Know Your Customer (KYC) To promote a secure and trustworthy ecosystem, dKargo adheres to a set of legal and regulatory measures. The platform actively monitors transactions on the blockchain to prevent the laundering of illicit funds, identifying and reporting any abnormal or suspicious activities. Additionally, to deter malicious actions, dKargo conducts identity verification when necessary, utilizing documents such as identification cards, passports, driver’s licenses, and utility bills. # Disclaimer This whitepaper ("Whitepaper") is provided solely for informational purposes for individuals interested in dKargo, its team, and its projects. It is not intended to solicit investments in dKargo or its projects, nor should any information contained in this Whitepaper be considered as an invitation to invest. The Whitepaper is not related to investment activities in any way. Additionally, the dKargo Tokens mentioned are not intended to be classified as securities or any form of investment assets. This Whitepaper is presented "as is" and reflects the business plans and opinions of the dKargo team. Please be aware that the information contained may be subject to change during the course of business development. When referencing or using this Whitepaper, decisions to participate in the project should be based on your own independent judgment. You bear full legal responsibility for any outcomes resulting from your decisions, whether profits or losses. To the fullest extent permitted by applicable laws, regulations, and rules, dKargo will not be held liable for any indirect, special, incidental, consequential, or other damages, whether in tort, contract, or otherwise (including, but not limited to, loss of revenue, income, profits, or data), arising from or related to any use or reliance on this Whitepaper or any part of it. Furthermore, the dKargo team does not guarantee that: (i) this Whitepaper is free from third-party rights claims, (ii) it holds commercial value or utility, (iii) it is suitable for any specific purpose, or (iv) it is free from errors. The limitations of liability are not confined to the examples listed above. # Community
## Global Community * X (Twitter): * Medium: * Linkedin: * Telegram: * CoinMarketCap : ## Korean Community * Naver Blog: * Medium: * KakaoTalk: * Telegram Channel: # Brand & Media Kit
The dKargo logo is a key element of our brand identity. When using it in blogs, videos, social media posts, or new articles, please follow the brand guidelines to maintain consistent style and color. This ensures that your project effectively communicates with our vision.
📁 dKargo_Brand_Media_Kit
# FAQ
### Q. What makes dKargo different from traditional logistics systems? A. dKargo provides transparency, immutability, and security using blockchain technology. Traditional systems often suffer from inefficiencies, data errors, and a lack of transparency. dKargo addresses these logistics challenges by ensuring real-time visibility, secure transactions, and reliable data sharing for all stakeholders. *** ### Q. How does dKargo’s Ethereum L3 platform work, and why is it important for logistics? A. dKargo is a Layer 3 platform built on Arbitrum One, providing scalability, security, and low transaction fees for logistics operations. This platform enables real-time tracking, seamless data sharing, and efficient logistics management while maintaining high security standards. This allows logistics operations to scale without the burden of high costs or data vulnerability. *** ### Q. What is Layer 3? A. Layer 3 refers to a blockchain layer built on top of Layer 2 technology. Layer 3 is typically designed to meet the specific requirements of certain applications or services, offering higher flexibility and functionality while retaining Layer 2's scalability and security. This allows for the creation of an optimized blockchain environment tailored to specific business needs. *** ### Q. How can logistics companies utilize the dKargo mainnet? A. Logistics companies can easily integrate the platform by utilizing dKargo's API and blockchain infrastructure. dKargo offers seamless integration with existing logistics systems, allowing businesses to optimize operations without disrupting their current workflows. Additionally, logistics companies can participate in the dKargo mainnet to record logistics data on the blockchain, track it in real-time, and contribute to network governance. ### Q. How does dKargo's blockchain technology help reduce logistics costs? A. dKargo's mainnet reduces logistics costs by eliminating intermediaries in traditional systems, minimizing errors, and offering near-zero transaction fees. Additionally, it automates processes through smart contracts, reducing manual intervention, cutting costs, and boosting operational efficiency. *** ### Q. How can I partner with dKargo or integrate it? A. To partner with dKargo or adopt its logistics network, please contact the team via the official community or email (). dKargo provides tailored solutions and support to ensure smooth integration. *** ### Q. What is the role of $DKA on the mainnet? A. $DKA tokens are used for paying transaction fees, executing smart contracts, using services within the network, and participating in governance voting. After the mainnet launch, DKA's utility will be further expanded with various services. *** ### Q. How can I get DKA? A. $DKA is listed on Upbit, Gate.io, and Huobi. You can refer to these platforms for purchasing. *** ### Q. Which wallets can $DKA be used with? A. $DKA can be used by adding the network on wallets that support the EVM-based mainnet, or through wallets provided by dKargo using the Wallet Library. *** ### Q. What are the differences between the current DKA and the DKA after the mainnet launch? A. Currently, $DKA is an ERC-20 token issued on the Ethereum network. After the mainnet launch, it will be replaced with tokens issued on the dKargo network. The replacement process will be stable and carried out sequentially. *** ### Q. How is DKA bridged? A. After the mainnet launch, you can swap your $DKA (ERC-20) to $DKA(Mainnet) via the Bridge on the dKargo website. *** ### Q. I want to test a new service on dKargo. How can I get DKA for testing purposes? A. After the testnet launch, you can obtain test tokens using the Faucet feature on the website. *** ### Q. What is dKargo's roadmap and what developments can we expect in the future? A. dKargo aims to improve the inefficiencies of the current logistics system through the launch of innovative services. By utilizing dKargo's mainnet, we plan to address logistics challenges with services developed by dKargo or various participants. For more details, please refer to the Roadmap on our website. # dKargo 1.1 A Decentralized and Cooperative Protocol for Next Generation Logistics # Contents ### 1.Executive summary ### 2. 서론 (Introduction) ### 3. dKargo 플랫폼 3.1 dKargo: 차세대 물류 네트워크를 위한 협업기반 분산 프로토콜 3.2 dKargo의 Solution 3.3 dKargo의 가치제안 ### 4. dKargo 비즈니스 플로우 4.1 최적 경로 제공 4.2 결제 4.3 대금의 지급 4.4 데이터 입력 4.5 물류 데이터 거래 시장 4.6 수수료 4.7 보증 및 보험 4.8 분쟁의 조정 4.9 부가 사업자 ### 5. dKargo 경제 모델 5.1 DKA 토큰 5.2 DKA 토큰 인센티브 Pool 5.3 DKA 토큰 인센티브 배분 ### 6. dKargo 기술 요소 6.1 dKargo 플랫폼 구조 ### 7. dKargo 파트너 7.1 핵심 파트너 7.2 후속 파트너 유치 ### 8. 로드맵 ### 9. 타임라인 ### 10. 팀 & 어드바이저 ### 11. Disclaimer # 1. Executive summary 물류 산업은 경제의 혈관과도 같은 중요한 역할을 담당한다. 해당 산업은 2024년까지 15조5천억 달러의 거대한 규모로 성장할 것으로 예상된다. 그와 동시에 전자상거래의 급격한 성장, B2B에서 B2C/C2C로의 무게 중심 이동, 국경 간 물류(Cross Border Trading)의 확대로부터 촉발된 거대한 변화에 직면해 있다. 이러한 변화로 인해 그 어느 때보다도 합리적인 비용의 빠르고 유연한 물류 서비스에 대한 사용자들의 기대가 커지고 있으며, 보관과 운송 중심의 기존 서비스를 넘어선 다양한 필요가 대두되고 있다. 하지만 기존의 물류 사업자들은 기존의 경쟁 방식에 매몰되어 시장의 요구에 맞춰 빠르게 변화하지 못하고 있다. 현재의 물류 산업은 물류 네트워크 참가자들의 이해관계로 인해서 데이터가 투명하게 공유될 수 있는 “신뢰할 수 있는 프로토콜의 부재”로 인해 협업이 비효율적이거나 불가능한 구조적인 문제점을 가지고 있다. 물류 네트워크 참여자들은 규모의 경제를 확보하기 위해 퍼스트 마일(First-mile)에서 라스트 마일(Last-mile)로 이어지는 모든 구간에 공격적인 투자를 감행하는 방식으로 경쟁하고 있다. 이러한 방식으로 인해 모든 구간에 중복투자가 이루어질 수 밖에 없으며 이는 산업 전체적인 관점에서 볼 때 매우 비효율적이다. 국제물류와 같이 상대적으로 협업이 잘 이루어지는 분야에서도 비효율적 정보공유로 인해 복잡한 절차가 사라지지 않고 있다. 이러한 비효율적 협업구조로 인해 기존의 물류 서비스는 화물의 운송과 보관에만 한정될 수밖에 없었다. 이로 인해 더 큰 부가가치를 창출할 가능성은 작아지고 비용이 증가하는 동시에 물류 서비스의 질은 저하되고 있는 실정이다. dKargo는 블록체인 기반 물류 프로토콜로서, 물류 산업에서 협업을 어렵게 하는 문제점들을 해결하여 새로운 개념의 효율적 물류 네트워크를 만드는 것을 목표로 한다. dKargo는 블록체인 기반의 공개원장을 통해 참여자들이 신뢰할 수 있으며, 공통된 규격의 데이터를 이용할 수 있도록 할 것이다. 이를 통해 dKargo는 물류 산업을 다음과 같이 발전시킬 것이다. ## 1 물류 효율성 극대화 : A.I. Route Optimization 다양한 참여자들이 협업하는 최적 물류 경로를 제안하여 물류 네트워크 전반의 효율성을 증대한다. ## 2 물류 생태계의 진화 : Whole-mile Logistics 기존의 화물 운송수단을 넘어 다양한 이동수단을 활용할 수 있는 물류 네트워크를 구축한다. ## 3 경계를 넘어선 물류의 혁신 : Interconnected Logistics 물류로 연결되는 연계 서비스를 통해 새로운 가치를 창출하는 확장된 물류 서비스를 제공한다. 이를 위해 dKargo는 플랫폼의 참여자들이 자신의 역할을 충실히 수행하는 것만으로도 플랫폼 으로부터 추가적인 보상을 받을 수 있는 시스템을 제안한다. dKargo의 참여자는 물류 서비스 제공 및 데이터 업로드를 통해 더 효율적인 물류 네트워크를 구축하는데 기여하고, 기여한 만큼의 추가적인 보상을 얻을 수 있다. 또한, 기존의 물류 서비스 제공자를 넘어 다양한 참여자를 플랫폼에 참여시킴으로써 기존에 불가능 하던 새로운 형태의 물류 서비스를 제공한다. 택배 사업자와 같은 전통적인 물류 서비스 제공자 외에도 이륜차 사업자, 대중교통, 개인, 소상공인 등이 참여할 수 있다. 더 나아가 자율주행 자동차와 드론 등 화물을 운반/보관할 수 있는 능력을 갖춘 다양한 참여자들이 물류 서비스를 위해 협업할 수 있도록 한다. 덧붙여, 결제, 수리, 수선, 감정과 같은 사용자의 목적달성에 필요한 연계 서비스 제공자들과의 협업을 가능하게 함으로써 물류 서비스에 새로운 가치를 더한다. 이러한 목표를 달성하기 위하여 먼저, dKargo팀은 기존에 물류 서비스를 제공하고 있는 회사들과의 파트너십을 넓혀 갈 것이다. dKargo의 초기 핵심 파트너로 국제배송서비스에 특화된 벤처기업인 deleo가 함께한다. ㈜카카오인베스트먼트, ㈜롯데글로벌로지스 및 한국의 주요 VC가 주주로 참여하고 있으며 최근 기업가치 1,000억원에 시리즈 C라운드 투자를 유치하며 빠르게 성장하고 있는 기업이다. 미국우정공사 (USPS; U.S. Postal Service)와 전략적 파트너십을 구축하고 있는 deleo는 국경 간 물류 서비스에 차별화된 강점을 가지고 있다. deleo가 제공하는 국가별 주요 사업자 네트워크와 물류 인프라를 포함한 물류 서비스는 dKargo의 성공에 핵심적인 역할을 할 것이다. dKargo의 또 다른 핵심 파트너로 카카오페이의 물류 서비스인 ‘카카오페이 배송’이 함께한다. ‘카카오페이 배송’ 서비스를 담당하는 이지고(Easygo)는 deleo와 한국인의 80% 이상이 사용하는 1위 모바일 플랫폼 카카오의 간편결제 서비스인 ㈜카카오페이, 그리고 한국의 주요 물류 사업자 중 하나인 ㈜롯데글로벌로지스가 함께 설립한 합작 회사이다. ‘카카오페이 배송’은 카카오의 5,000만 활성유저와 친숙한 카카오톡의 UX를 기반으로, 국내 편의점 등 다양한 거점과 물류시스템을 보유한 ㈜롯데글로벌로지스의 서비스 및 국경 간 배송에 특화된 deleo의 강점을 결합하여 유연한 물류 서비스를 제공하고 있다. 이와 함께 dKargo는 개방형 플랫폼으로서 기존 물류 산업 참여자와 연관 산업 전반의 참여를 유도할 것이다. 플랫폼에 대한 참여자의 기여에 따라 공정하게 인센티브를 배분할 수 있는 물류 생태계를 구축함으로써 다양한 참여자들을 dKargo 플랫폼의 파트너로 유입할 것이다. 궁극적으로 dKargo는 협업에 기반한 새로운 물류 시스템을 실현함으로써 사용자, 물류 산업 참여자, 수령자 모두가 더 나은 가치를 얻을 수 있는 효과적인 물류 서비스를 구현할 것이다. # 2. 서론 ## 유연한 물류 서비스에 대한 니즈가 빠르게 증가하고 있음
전 세계 물류 시장은 2018년 기준 약 9조9천억 달러 수준으로, 2024년까지 연평균 7.5%의 성장률을 기록하여 약 15조5천억 달러 규모로 성장할 것이라고 예상된다. 이러한 양적 성장과 더불어 비즈니스 환경의 변화로 인한 다양한 질적 변화가 동시에 이뤄지고 있다. 전자상거래 시장의 성장으로 인해 기업 간 물류(B2B) 중심이었던 산업구조가 개인 대상 물류(B2C & C2C)의 비중이 높아지는 방향으로 변하고 있다. 그리고 IT 기술에 근간한 세계화로 인해 국경 간 물류(Cross Border Trading)가 빠르게 확대되고 있다. 또한, ‘On-demand’ 서비스의 확대와 같은 다양한 물류 서비스 경험을 통해 사용자의 새로운 필요가 대두되고 있다. 이러한 니즈의 변화는 물류회사의 주기와 상관없이 적절한 비용으로 언제 어디서든 원하는 곳에서 빠르게 화물을 주고받을 수 있는 유연한 물류 서비스에 대한 요구로 나타나고 있다.
## 기존의 물류 산업은유연한 서비스에 대한 니즈를 충족시기지 못함 유연하고 효율적인 물류 서비스에 대한 사용자의 니즈가 커지고 있으나, 현재 대부분의 물류 사업자들은 이러한 니즈를 따라가지 못하고 있다. 사용자들은 근거리, 실시간, 맞춤형 물류 등 자신의 목적달성에 필요한 다양한 물류 서비스를 원하고 있다. 하지만 각지에서 모이는 화물을 배송중심지(Hub)에 모은 뒤 이를 지역별로(Spoke) 재정리하여 화물을 배달하는 현재의 Hub and Spoke 방식으로는 시장이 요구하는 유연한 서비스를 제공하기 어렵다. 이러한 경직된 물류 서비스는 환경에 따라 다른 문제점을 야기한다. 교외 지역 물류 사업자는 배송할 화물이 적어 고정 비용과 관계없이 배송 지점에 한두 개의 물건만을 배달하는 경우가 빈번하다. 반대로 배송 지점이 밀집된 도시의 경우 과다한 교통량으로 인해 운송이 비효율적으로 이뤄지고 있다. ## 선진국: 다양한 고객의 니즈를 충족시키는 것이 어려움 선진국에서는 전자상거래의 성장으로 다양한 종류의 화물을 여러 가지 형태로 운송할 수 있는 유연한 물류 서비스의 필요성이 높아지고 있다. 하지만 기존의 물류 사업자가 이러한 유연한 물류 서비스를 제공하기 위해서는 비용 상승이 필수적이다. 한국의 물류 산업을 예로 보면, 전자상거래와 물류 네트워크의 발달로 인해 양적 성장은 이루었지만, 질적 성장은 정체되어 있는 실정이다. 한국통합물류협회의 2010\~2016년도 자료에 따르면 한국의 택배 시장 평균 단가는 6년간 단 7% 정도만 절감되었다. 이러한 상황에서 사용자 니즈에 맞는 유연한 물류 서비스를 운영할 경우 비용은 오히려 더 상승하여 물류 서비스의 효율성이 떨어질 것으로 예상된다. 미국 역시 전자상거래의 증가로 인해 물류량이 증가하고 있으며, 사용자들은 유연한 배송방식에 대한 필요를 느끼는 동시에 배송비에 대해서 민감하게 반응하고 있다. 이러한 상반된 니즈를 충족시키기 위해 아마존과 같은 거대 사업자의 경우 첨단 기술의 도입 및 유통과 물류의 통합을 통해서 문제를 해결하려 하고 있다. 하지만 기존 물류업체들은 유연한 배송서비스를 위해서는 비용이 필연적으로 증가하게 되는 아이러니한 상황에 처하게 되었다. ## 신흥시장: 효율적인 물류 인프라 운용이 어려움 신흥시장의 경우 물류 인프라가 부족하며 이마저도 비효율적으로 운영되기 때문에 물류 서비스가 원활하게 이루어지지 못하고 있다. 인도는 경제가 급성장함에 따라 운송량이 빠르게 증가하고 있으며, 이에 힘입어 물류 창고와 포워딩 업체, 컨테이너 등 물류 관련 산업이 동반 성장하고 있다. 하지만 인도의 물류 산업은 부족한 인프라와 비효율적인 운영으로 인해 물류 네트워크가 포화상태에 이르러 이러한 경제 성장을 뒷받침하지 못한다는 비판을 받고 있다. 실제로 물류 네트워크망은 개별 운송 사업자들로 분리되어 효율적으로 운영되지 못하고 있다. 그뿐만 아니라 물류 인프라가 부족하며 이를 조율할 정보통신기술의 부재로 인해 협업을 통하여 효율성을 높이는 것을 기대하기도 어렵다. 동남아시아도 미흡한 인프라와 광대한 국토로 인해 대도시와 오지나 섬에 있는 작은 마을을 연결하는 것이 큰 문제로 대두되고 있다. 예를 들어 완전한 포장도로를 갖추고 있는 싱가포르와 달리 캄보디아와 라오스는 도로의 10%만 포장되어 있어 차량 기반의 기존의 물류 서비스가 접근하기 힘든 상황이다. 인도네시아의 경우에는 17,000개가 넘는 섬들로 이루어져 있어 이를 연결하는 물류 연결망 구축이 매우 어려운 상황이다. 또한, 동남아시아 9개국의 47개의 항구 중 싱가포르와 태국, 말레이시아를 제외하면 대부분의 항구가 화물 취급 기능이 현저히 낮아 물류 네트워크 구축 자체가 어려운 실정이다. \[4] 이러한 신흥시장의 문제를 해결하기 위하여 물류 인프라를 효율적으로 활용할 수 있는 시스템과 자전거 배송과 같은 대안 운송수단을 포함하는 확장된 물류 네트워크에 대한 필요성이 대두되고 있다. 하지만 현재는 이런 확장된 물류 네트워크를 가능하게 하는 물류 프로토콜이 부재하다. ## 신뢰할 수 없는 정보로 인해 협업을 통한 유연한 서비스 제공이 불가능함 현재 국경 간 물류의 경우 국제 배송 물류 업체와 현지 물류 업체와의 협업을 통해 이루어지고 있다. 예를 들어, FedEx와 DHL과 같은 국경 간 물류 사업자들은 전 세계 소규모 사업자 및 우체국과의 제휴를 통해 국제 운송을 진행하고 있다. 하지만 이러한 협업 역시 신뢰할 수 있는 프로토콜의 부재로 인해 데이터의 교환이 어려워서, 비효율적으로 운영되고 있다. 각 회사는 독립적인 라벨 시스템을 바탕으로 분리되어 운영되고 있으며, 각자의 화물 데이터는 일부분만 공유하고 있다. 또한, 거래 기록이 투명하지 않아 이를 보증하기 위한 복잡한 절차들이 수반되며 이러한 비효율이 결국 비용의 상승으로 돌아오고 있다. 자국 내 물류의 경우에는 각 참여자가 자체적으로 규모의 경제를 확보하기 위해 퍼스트 마일(First-mile)에서 라스트 마일 (Last-mile)로 이어지는 모든 구간에 공격적인 투자를 감행하다 보니 이러한 최소한의 협업조차 이루어지기 어렵다. 역설적으로 규모의 경제를 위해 이렇게 투자한 것은 전체 물류 산업 전체에 비효율적 중복투자가 되어 규모의 경제를 이루지 못하게 된다. 이론적으론 협업을 통해 구간별 물동량을 합치는 방식으로 규모의 경제를 실현하여 참여자들에게 서로 도움이 되는 것이 가능하다. 현실적으로는 화물 상태에 대한 데이터 위변조 가능성과 각자 다른 데이터 규격, 폐쇄적인 물류 구조로 인한 낮은 상호 신뢰 때문에 한 사업자들 간의 협력이 어려운 실정이다. 더 나아가 이러한 협업의 부재로 인해 물류 서비스는 화물의 운송과 보관에만 한정된다. 이로써 더 큰 부가가치를 창출할 가능성을 제한하고 있다. 물류 서비스 사용자들의 니즈가 다변화하면서 화물의 보관/운반 이외에도 목적달성을 위한 결제, 포장, 상품 확인, 수리 등과 같은 다양한 연계 서비스에 대한 니즈가 커지고 있다. 이러한 서비스의 제공을 위해서는 다양한 서비스 제공자와의 유연한 협업이 필수적이지만, 현재의 구조에서는 협업이 어렵기에 이를 제공하는 것이 힘든 상황이다. # 3.1 dKargo : 차세대 물류 네트워크를 위한 협업기반 분산 프로토콜 기존의 물류 시스템 문제를 해결하기 위해서는 서로 분리된 가치사슬 상의 참여자들을 연결하여 유연한 물류체계를 구축해야 한다. 이를 위해서는 물류 네트워크상의 참여자들이 상호 신뢰를 바탕으로 각자의 이득을 위해 협업하는 것이 필수적이다. 하지만 현재의 물류 산업은 경쟁에 집중하다 보니 물류 산업 관련 데이터와 자원이 공유되지 않아 협업이 어려운 구조이다. 상대적으로 협업이 중요한 국제물류에서조차 신뢰할 수 있는 물류 프로토콜의 부재로 인해 상호 간 신뢰가 어려워 효율적인 협업이 이루어지지 않고 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 dKargo는 차세대 물류 네트워크를 위한 협업기반 분산 프로토콜을 만들고자 한다. dKargo를 통해 상호 신뢰할 수 있는 물류 데이터를 제공하여 효율적으로 협업할 수 있도록 한다. 블록체인 기반의 프로토콜을 통해 데이터 위변조로 인한 위험을 제거하여 설령 상대를 신뢰하지 않더라도 서로의 이득을 위해 협업할 수 있는 기틀을 마련한다. 또한, 스마트컨트랙트를 활용하여 관련된 참여자들이 복잡한 과정 없이 자신의 기여에 상응하는 인센티브를 얻을 수 있도록 함으로써 협업에 걸림돌이 되는 공정한 배분의 문제를 해결한다. 이를 통해 dKargo는 각각의 참여자가 자신의 강점에 집중하며 협력하는 효율적인 물류 네트워크를 구축할 수 있는 환경을 제공한다. 해당 플랫폼을 구축하기 위해서는 플랫폼 참여자들이 자발적으로 자신이 가진 데이터를 공유하도록 하는 것이 필수적이다. dKargo는 각각의 플랫폼 참여자가 화물과 물류 서비스에 관련된 데이터를 제공하고 보상을 얻을 수 있도록 한다. 이를 통해 운송사업자, 물류창고업자, 물류연관서비스사업자 등과 같은 기업 주체부터 운송 기사, 창고직원, 서비스 사용자 등과 같은 개인들까지 자발적으로 참여할 수 있도록 유도한다. 이렇게 받은 보상은 플랫폼의 성장과 더불어 성장하게 될 것이며 플랫폼에 공헌한 참여자는 성장에서 창출되는 가치를 공정하게 배분 받을 수 있도록 한다. 이러한 자발적인 참여를 통해 다양한 서비스를 제공하는 참여자와의 협업이 활성화될 것이다. 기존의 물류 서비스를 새로운 차원으로 확장하고, 물류 서비스 사용자가 화물의 운송 이외에도 필요로 하는 다양한 서비스를 제공할 수 있다. 이러한 서비스에는 포장과 같은 운송에 필수적인 것에서부터 물건의 확인, 수리와 같은 부가가치를 더하는 서비스들까지 다양한 것들이 존재한다. 하지만 현재 이러한 사용자의 니즈는 3PL (Third-Party Logistics), fulfillment와 같은 특정 분야를 제외하면 거의 충족되고 있지 못하고 있다. 그뿐만 아니라 현재 제공되는 분야들 역시 효율적인 시스템으로 연결되어 있기보다는 전화와 복잡한 서류에 기반한 비효율적인 시스템을 기반으로 작동하고 있다. dKargo는 이러한 다양한 서비스를 물류 안에서 자연스럽게 연결함으로써 사용자의 물류 경험을 새로운 차원으로 진화시키려 한다. 단순한 화물의 이동을 위한 물류 서비스를 넘어 부가적인 가치를 창출하는 확장된 물류 서비스로 진화할 수 있는 토대를 제공하려는 것이다. # 3.2 dKargo의 Solution ### 블록체인 기반의 공개원장을 통한 신뢰할 수 있는 데이터 제공 dKargo는 화물에 대한 계약 정보, 화물의 상태 정보, 참여자의 과거 이력 정보, 참여자의 가용 자원 정보 등 참여자 간 협업에 필요한 정보를 블록체인상에 기록함으로써 물류 플랫폼의 기반이 되는 신뢰할 수 있는 공개원장을 제공한다. 이렇게 기록된 정보는 플랫폼의 참여자들이 손쉽게 접근할 수 있으면서도 동시에 위변조할 수 없으므로 협업에 필수적인 투명한 정보 제공이 가능해진다. 이를 통해 기존의 물류 산업에서 참여자 간 협업에 걸림돌이 되던 신뢰의 문제를 해결하여 협업을 위한 안전한 환경을 제공할 수 있다. 물류 산업 참여자들 간의 원활한 협업을 위해서는 각 참여자의 기여와 책임을 명확하게 하여 협업 시 발생할 수 있는 분쟁의 소지를 최소화하는 것이 필요하다. 현재는 개별 물류 업체가 자체적으로 데이터를 생성, 관리하고 있어 데이터가 공유되지 않고 있다. 이러한 상황에서는 문제가 발생하였을 시 데이터의 소유자가 언제든 자신에게 유리한 방향으로 데이터의 변조가 가능하므로 상호 간의 데이터를 신뢰하기 어렵다. 예를 들어 콜드체인을 통해 의약품 운송하던 중 온도 관리의 문제로 의약품에 문제가 생겼을 경우, 현재의 구조에서는 언제든 자신의 과거 보관 온도 데이터를 조작하여 책임을 회피할 수 있다. 이러한 신뢰할 수 없는 데이터로인해 협업 중 문제가 발생하였을 시 책임소재를 명확하게 하는 것이 어렵다. 이러한 문제를 방지하기 위한 비용으로 인해 협업의 의미가 없어지는 경우도 빈번하다.
블록체인 기술의 특성 중 데이터 위변조 방지와 공개성은 플랫폼의 참여자들이 서로 신뢰할 수 있는 데이터를 제공하기에 적합하다. 이를 통해 협업의 참여자들에게 신뢰할 수 있는 데이터를 낮은 비용으로 제공할 수 있으며 신뢰할 수 없는 데이터로 인해 발생하는 분쟁을 최소화할 수 있다. 참여자들은 dKargo에 기록된 신뢰할 수 있는 데이터를 바탕으로 제공된 서비스에 대한 각자의 기여와 책임을 명확하게 할 수 있다. 화물을 안전하게 운송하는 것을 목적으로 하는 물류 서비스의 특성상 화물에 문제가 발생했을 때 이를 어떻게 누가 보상할 것인가는 매우 민감한 문제이다. 이런 문제 때문에 협업하지 않거나, 협업할 위험을 줄이기 위해 복잡한 계약을 비롯한 비효율적인 제반 작업이 필요하다. dKargo의 플랫폼상에서는 각 계약과 시점별 화물의 상태가 블록체인에 기록되게 되므로 혹여나 발생할 수 있는 문제에 대한 책임소재를 명확하게 할 수 있다. 이를 통해 참여자들은 복잡한 추가적인 준비 없이도 분쟁의 위험에서 벗어날 수 있다. 또한, 각 참여자의 과거 이력과 현재 가용 자원에 대한 정보를 공유함으로써 협업을 위한 최적의 파트너를 찾는 것을 도울 수 있다. 현재 참여자가 협업을 원할지라도 누가 최적의 협업 상대인지 확인하는 것이 어렵다. 설령 최적의 협업 상대를 찾더라도 해당 시점에 협업에 활용할 가용한 자원이 있는지 역시 확인하기 어렵다. 이렇게 제한된 정보로 인해 참여자들은 협업을 위한 탐색 비용을 높이거나 진입장벽을 구축하여 원활한 협업이 이루어지기 어렵게 만든다. dKargo의 참여자들은 공개원장에 기록된 이력 정보를 통해 협업 상대에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 손쉽게 얻을 수 있게 된다. 또한, 가용 자원에 대한 정보를 바탕으로 해당 시점에 가장 적합한 협업 파트너를 찾을 수 있다. 이를 통해 각 참여자의 물류 서비스의 효율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라, 한정된 자원을 최적의 요소에 배치함으로써 물류 네트워크 전반을 더 효율적으로 만들 수 있다. # 3.3 dKargo의 가치제안 dKargo는 블록체인을 기반으로 기존의 중앙화된 물류 산업에서는 불가능한 효율적이고 유연한 물류 네트워크를 구축하는 것을 목표로 한다. 다양한 참여자들을 연결하고, 각 참여자의 선의 행동에 대한 보상 체계를 강화하여 참여를 극대화하고자 한다. 이러한 목표 달성을 위해 dKargo는 다음의 요소들을 제공한다.
# 물류 효율성 극대화 : A.I. Route Optimization 물류 산업 참여자 간의 유연한 협업을 통해 기존에는 제공하지 못하던 새로운 차원의 물류 서비스를 제공한다. 기존의 물류 환경에서는 협업이 어려워 사용자 관점에서 비효율적인 방식으로 화물이 운송/보관되는 경우가 빈번하게 발생하였다. 한 도시 내에서 물건을 보낼 때도 도시 밖의 물류센터를 거쳐서 배송되거나, 택배를 수거하는 시간에 맞춰 집에서 대기하고 있어야만 하는 것들이 대표적인 예이다. 다양한 참여자들과 함께 목적에 맞는 유연하고 유동적인 물류 서비스를 제공함으로써 이런 문제를 해결할 수 있다. 이를 위해 dKargo는 정확한 정보공유와 협업을 통하여 최적의 경로를 구축하고 이를 통해 물류 서비스가 이뤄지는 물류 네트워크를 구축하려 한다.
기존의 물류 서비스는 주로 하나의 회사를 통해 처음부터 끝까지 이루어지거나, 밀접하게 연관된 소수의 참여자를 통해서 이루어졌다. 이러한 방식은 하나의 회사가 자신이 강점 분야뿐만 아니라 약점인 분야까지 전부 책임져야 하는 문제를 내포하고 있다. 이는 구간별로 더 효율적인 참여자가 존재하지만, 상대적으로 비효율적인 참여자를 통해 비효율적인 서비스가 이루어지며 이로 인해 비용은 상승하고 사용자들은 나쁜 서비스를 경험하게 된다. dKargo는 물류의 각 구간을 가장 효율적인 참여자에게 맡김으로써 전체적인 물류 네트워크의 효율을 높일 수 있다. 물류 서비스의 사용자는 블록체인에 기록된 각 참여자의 정보를 바탕으로 가장 최선의 물류 네트워크 경로를 확인할 수 있다. 이를 통해 자신의 목적에 맞는 가장 효율적인 방식으로 화물이 운반되도록 할 수 있다. 이때 각각의 물류 서비스 제공자는 자신이 강점을 갖는 분야에 집중할 수 있게 되고 한정된 자원을 더욱 효율적으로 사용할 수 있게 된다. dKargo는 모든 참여자가 자신의 강점을 더욱 강화하기 위해 노력할 수 있도록 하며, 이를 바탕으로 전체 물류 네트워크의 효율성을 높일 기회를 제공한다.
물류 산업은 규모의 경제가 중요한 대표적인 산업으로 회사별로 처리하는 물량의 규모가 커질수록 비용이 낮아지는 특성이 있다. 그러므로 지금까지의 물류 사업자들은 이러한 규모의 경제 실현을 목표로 더 많은 물량을 처리하기 위해 경쟁해왔다. 하지만 현실적으로 개별 사업자가 확보할 수 있는 물량의 규모에는 한계가 존재한다. 여전히 운송 차량을 가득 채우기 위한 긴 배차 간격으로 인해 운송 시간이 길어지거나, 운송 차량을 가득 채우지 못해 공간을 남긴 채로 출발할 수밖에 없는 상황이 벌어지고 있다. 이러한 비효율적인 운영은 결과적으로 단위 비용의 상승과 나쁜 사용자 경험을 초래하고 있다. 따라서 dKargo는 다양한 참여자들 간의 협업을 통해 같은 구간의 물동량을 모아 규모의 경제를 극대화함으로써 이러한 문제를 해결하려 한다. dKargo 상에서 각각의 참여자는 공개원장의 데이터를 기반으로 서로의 계약정보를 확인하고, 필요에 따라 각자가 가진 운반 물량을 거래함으로써 각 구간의 물동량을 최적화할 수 있다. dKargo 플랫폼에서는 참여자의 자원 데이터, 실시간 트레킹으로 발생되는 물류 데이터를 머신러닝의 학습데이터로 활용해 참여자의 자원을 최대로 활용할 수 있게 한다. 이를 통해 개별 참여자는 구간별 물동량 확보를 위해 필요한 시간을 최소화할 수 있고, 궁극적으로 기존의 방식으로는 경험할 수 없는 규모의 경제를 이룰 수 있다. 이렇게 dKargo는 물류 서비스의 비용을 극적으로 줄일 수 있도록 하며 동시에 불필요한 소요 시간을 제거하여 더 좋은 사용자 경험을 제공할 수 있도록 한다. # 물류 생태계의 진화 : Whole-mile Logistics
dKargo 참여자 간의 유연한 협업은 새로운 차원의 물류 서비스를 가능하게 한다. 기존의 물류 서비스는 동종의 물류 서비스 내에서 단절되어 있을 뿐만 아니라 이종의 물류 서비스 간에도 단절되어 있다. 예를 들어 택배 서비스와 한국의 퀵 서비스와 같은 단거리 이륜차 화물 운송 서비스는 화물을 옮긴다는 같은 목표를 갖고 있음에도 유기적인 협동을 통해 하나의 서비스를 제공하는 것이 불가능하였다. 각각의 물류 서비스는 다른 강점과 단점을 가지고 있고, 이러한 요소들은 다른 서비스의 약점을 보완할 가능성을 가지고 있다. 그러므로 다양한 참여자들의 협업은 기존에는 제공할 수 없었던 효율적인 물류 서비스를 가능하게 할 것이다. dKargo가 제공하는 협업 환경은 새로운 참여자를 물류 생태계로 끌어들인다. 택배 사업자, 이륜차 화물 운송사업자, 화물트럭 운송사업자, 물류 창고 사업자와 같은 기존의 참여자뿐만이 아니라 출퇴근하는 개인, 음식 배달부, 택시기사, 지역에 가게를 가진 소상공인, 코인 로커 사업자와 같이 기존에는 물류 서비스와 상관없던 다양한 참여자들까지 하나의 플랫폼에서 협업할 수 있도록 함으로써 한 단계 발전된 형태의 서비스를 만들 수 있다. 예를 들어 기존의 방식대로 택배기사가 집마다 방문하며 화물을 수거하는 것이 아니라, 물류 사용자 또는 근방을 지나는 개인이 화물을 도시형 창고 및 Access center 역할을 하는 근처의 개인 사업자의 창고로 이동시킨다. 이렇게 모여진 물량을 택배기사가 수거하도록 하여 더 효율적인 물류 서비스를 제공할 수 있다. 더 나아가 개인이 코인 로커에 물건을 넣고 이것을 또 다른 개인이 지하철/버스와 같은 대중교통을 통해 목적지로 옮기는 방식도 가능하다. 택배 사업자가 도로로 연결된 지역별 집하지로 옮겨놓은 화물을 개인이 자전거와 같은 운송수단을 이용해 자동차로 이동하기 어려운 최종 목적지로 배송하는 등의 전혀 새로운 형태의 물류 서비스를 제공하는 것도 가능해진다. 다양성을 기반으로 한 물류 생태계의 진화는 퍼스트 마일과 라스트 마일로 나눠진 기존의 방식을 넘어 전체 물류 네트워크를 효율적으로 사용하는 홀마일 물류(Whole-mile Logistics)가 가능하도록 한다. dKargo는 물류의 단계별로 다양한 참여자가 협업할 수 있는 환경을 제공하여 새로운 서비스가 가능하도록 한다. 따라서 dKargo 플랫폼에서는 참여자들이 자신의 정보를 등록함으로써 손쉽게 물류 네트워크에 참여하여 플랫폼상에서 새로운 서비스를 경험하고 추가적인 이익을 얻게 될 것이다. # 경계를 넘어선 물류의 혁신: Interconnected Logistics 화물의 운송과정 중에는 단순한 운반/보관만으로는 해결되지 않는 다양한 니즈들이 존재한다. 사용자의 관점에서는 화물의 배송에 필요한 포장, 운송, 보관, 분류, 통관 등의 물류와 직접 연관된 서비스뿐만 아니라 화물에 대한 결제, 상태 확인, 감정, 수리 등 다양한 연관 서비스가 필요한 경우가 있다. 예를 들어 판매를 목적으로 화물을 보내는 사용자는 언제나 상대방으로부터 안전하게 대금을 결제받아야 한다. 이를 위해 동남아시아와 같은 금융이 발달하지 못한 지역의 경우 실제로 물류 서비스에 결제가 포함된 cash on delivery와 같은 서비스들이 제공되고 있다. 또한, 화물에 대한 특수한 포장이나 지속적인 상태 확인이 필요한 경우, 제삼자가 화물의 상태를 정기적으로 보고하는 서비스도 있다. 실제로 이러한 사용자의 편의성을 높이기 위해 보관, 포장, 배송 등을 포괄적으로 대행하는 fulfillment와 같은 B2B 서비스들이 제공되고 있다. 하지만 여전히 개인에 대한 서비스는 매우 제한적이어서 많은 사용자의 니즈는 채워지지 못하고 있다. 또한, 이러한 서비스들 대부분이 닫힌 계약 관계를 통해 이루어지기 때문에 시장에서 요구하는 유연한 서비스를 제공하는 데에는 한계가 있다.
dKargo는 사용자에게 필요한 다양한 서비스를 물류와 스마트컨트랙트를 통해 연결함으로써 기존에는 제공할 수 없었던 새로운 서비스를 창출한다. 이를 위해 발송자가 수령자에게 화물을 보내는 과정에서 추가적인 노력 없이 필요한 offline 서비스들을 거쳐서 수령자에게 화물이 도달되도록 계약을 설계하고, 이를 스마트컨트랙트를 활용하여 이행 보증 및 대금의 결제가 되도록 하는 새로운 물류 솔루션을 제공한다. 이를 통해 단순 화물의 이동을 넘어 화물의 가치를 높이는 확장된 물류 서비스를 제공할 수 있다. 이러한 서비스로는 화물의 포장, 특정 기간의 보관, 화물의 상태에 대한 감정, 수리, 세탁, 조건부 결제 등이 포함될 것이다. 화물과 관련된 대부분 서비스를 연동하여 사용자 맞춤형 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다. 이러한 확장된 물류 서비스는 다양한 분야의 현존하는 문제를 해결 할 수 있다. 이해를 돕기위해 대표적인 예로 P2P 중고거래 시장에 적용되는 사례를 보면 다음과 같다. P2P 중고거래 시장은 on/offline을 합쳐 약 18조 원에 가까운 거대한 시장임에도 구조적 한계로 인해 매우 비효율적인 방식으로 거래가 이루어지고 있다. 중고거래는 태생적 특성상 상품과 판매자 양측을 모두 신뢰하기 어려우므로 언제든 사기나 분쟁의 위험이 뒤따르게 된다. 물건을 보내고 대금을 받지 못하거나, 반대로 대금을 보내고 물건을 받지 못할 위험이 존재한다. 양측 모두 선의를 가지고 거래를 할지라도 거래 대상의 가치에 대한 이견으로 분쟁이 발생하는 때도 빈번하다. 이러한 문제를 최소화하기 위해 중간 매입업체에 높은 중간차액을 지급하거나, 불편하더라도 직접 대면을 통해 거래가 이루어질 수밖에 없다. dKargo에서는 이러한 중고거래의 문제를 다양한 서비스들을 연결함으로써 해결할 수 있다. 중고 거래를 하는 구매자와 판매자의 경우를 생각보자. 이 때 거래를 하는데 있어서 가장 큰 문제가 되는 것은 서로가 약속한 물건과 대금을 보낼 것을 확신할 수 없다는 점이다. 기존의 중고거래의 경우 상대방을 믿고 진행할 수 밖에 없기 때문에, 대금을 지급하고 벽돌을 배송 받거나 물건을 보내고 대금을 받지 못하는 경우가 빈번하였다. dKargo에서는 물류 서비스 계약시 First-mile과 Last-mile을 담당하는 참여자가 상품을 확인하는 서비스를 추가함으로써 이러한 문제를 손쉽게 해결 할 수 있다. First-mile과 Last-mile의 참여자가 화물 수령시 의뢰한 품목이 맞는지를 확인하고 이를 Blockchain에 기록하게 함으로써 추후 분쟁이 발생했을 때 근거 자료로 사용 할 수 있도록 한다. 또한 이러한 기록을 결제를 위한 스마트컨트랙트와 연동함으로써 안전한 대금지급의 문제 또한 해결할 수 있다. 이러한 과정을 통해 물류 서비스의 참여자가 추가적인 수익을 얻을 수 있게 하여 물류 서비스 이용자와 참여자 모두에게 추가적인 가치를 제공하게 된다. 더 나아가 거래의 대상이 되는 물건의 가치에 대해서 쌍방이 합의하기 어려운 경우 거래 중간에 제3의 전문가가 감정하게 함으로써 이러한 문제를 해결하는 것도 가능해 진다. 이에 더해 수리, 보관, 세탁, 수선 등 다양한 서비스의 연계가 가능해져 중고거래에 필요한 다양한 서비스들을 손쉽게 이용 할 수 있게 된다. 앞서 예시로 든 중고거래의 경우는 가능한 서비스의 극히 일부분으로 이러한 물류 연동 서비스는 현실의 더 다양한 상황에 적용될 수 있다. 스마트컨트랙트와 참여자 간의 유기적인 협업을 통해 Offline과 Online에 존재하는 대부분 서비스가 연동 가능하므로 이를 통해 다양한 현실의 문제를 해결할 수 있게 된다. # 4. dKargo 비즈니스 플로우
# 4.1 최적 경로 제공 dKargo의 서비스는 발송자가 원하는 서비스의 특성을 입력하고 최적의 경로를 추천받는 것에서 시작된다. 발송자는 화물의 종류, 화물의 크기, 화물의 무게, 목적지, 운송 기한, 운송 비용, 물류 연계 서비스 필요 여부, 그 외의 취급 주의사항을 dKargo에 입력하고 이를 바탕으로 목적에 맞는 최적의 물류 경로를 추천받게 된다. 이러한 추천은 초기에는 dKargo가 블록체인상에 기록된 정보를 바탕으로 자체적으로 제공하는 추천 시스템에서 이루어지게 되며 장기적으로는 경로 최적화에 강점을 가진 정보 사업자들이 제공하는 솔루션들을 통해 추천이 이루어지게 된다. 이를 통해 사용자에게 가장 효율적인 물류 경로를 제공할 것이다.
발송자는 추천받은 경로 중 자신의 목적에 가장 부합되는 조합을 선택 할 수 있다. 이 과정을 통해 발송자는 자신이 선택한 조합에 포함된 참여자들과 손쉽게 물류 계약을 체결하게 된다. 이렇게 체결된 계약은 블록체인상에 기록되게 되며, 이에 따라 비용 지급을 위한 스마트컨트랙트가 생성된다. 추가로 사용자는 참여자가 특정 기간 내 배송과 같은 특정 조건을 만족할 시 추가적인 인센티브를 지급하는 등 다양한 조건의 스마트컨트랙트를 활용할 수 있다. 사용자는 이러한 옵션을 통해 자신의 목적에 맞는 형태의 물류 서비스를 구성할 수 있게 된다. # 4.2 결제 물류 서비스에 대한 계약이 체결되고 나면 서비스 사용자가 관련된 서비스에 대한 비용을 결제하는 과정이 필요하다. 이때 결제의 대상은 물류 서비스와 연관된 비용에만 한정되는 것이 아닌 수령자와 발송자 사이의 금전거래 등 연관된 모든 금전거래를 포함한다. 이를 통해 물류 사용자의 목적을 이루는데 필요한 모든 결제가 한 번에 이루어질 수 있도록 한다. dKargo내에서 발행하고 사용할 암호화폐인 DKA 토큰 결제와 함께 사용자의 편의를 위해 신용카드, 현금과 같은 기존의 결제수단을 동시에 제공할 것이다. 이를 통해 가상화폐에 익숙하지 않더라도 dKargo가 제공하는 가치를 누릴 수 있도록 하며, 카카오페이와 같은 기존 결제 사업자들과의 협업을 쉽게 함으로써 플랫폼이 현실에 도입되기 위한 진입장벽을 낮춘다. dKargo 플랫폼의 참여자에 따라 법정화폐와 DKA 토큰에 대한 선호가 다르거나, 계약과 결제의 시점이 다를 수 있으므로, 이러한 문제를 해결하기 위해 결제의 수단과 지급의 수단 사이의 차이를 메워 줄 ‘정산 사업자’가 필요하다. 이러한 정산 사업자는 법정화폐와 DKA 토큰을 수요에 맞게 교환할 수 있는 능력이 검증된 사업자라면 누구든 참여할 수 있다. 정산 사업자에 대한 자세한 내용은 후술할 4.9 부가 사업자에서 다루고 있다. # 4.3 대금의 지급
물류 서비스 사용자가 결제한 대금은 스마트컨트랙트를 통해 참여자들에게 지급된다. 각각의 참여자는 전체의 물류 서비스 중 자신이 기여한 부분에 대하여 보수를 요청할 수 있으며, 자신이 전달한 화물의 상태가 문제없음이 확인되는 시점을 기준으로 대금을 받게 된다. 해당 참여자를 거치며 화물에 문제가 발생하지 않으면 스마트컨트랙트를 통해 대금이 자동으로 지급되게 되며, 이때 대금의 지급은 각 참여자가 사전에 선택한 법정화폐/가상화폐의 비율대로 지급되게 된다. 반대로 화물에 대해 문제가 발생한 경우엔 대금의 지급이 유보되어 dKargo상에 임시로 보관되게 된다. 최종적으로 화물의 수령자가 화물의 상태에 대해 업로드한 정보를 통해 문제가 없는 것이 확인된 경우 지급이 유보된 대금들이 지급되게 된다. 만약 문제가 발생하였을 때는 이후 설명하는 보증금 (4.7 보증 및 보험)과 보험 사업자 (4.9 부가 사업자)를 통해 배상이 이루어지게 된다. # 4.4 데이터 입력
dKargo 플랫폼이 작동하기 위해서는 다양한 플랫폼 참여자들이 화물 및 서비스에 관련된 데이터를 입력하는 것이 필요하다. 참여자들의 자발적인 데이터 입력을 독려하기 위해 dKargo는 DKA 토큰을 통해 데이터를 입력하는 참여자들에게 인센티브를 제공한다. 이를 통해 참여자들은 dKargo를 사용함으로써 기존의 물류 시스템에서는 얻을 수 없었던 추가적인 보상을 얻을 수 있게 된다. dKargo에 업로드함으로써 인센티브를 받을 수 있는 데이터는 다양하다. 화물의 발송자는 발송하는 화물의 정보와 계약정보를 업로드하고 화물을 수거해 간 물류 산업 참여자에 대해 평가를 함으로써 인센티브를 얻을 수 있다. 물류 서비스 참여자의 경우 자신의 가용 자원 상태를 올리고, 화물의 상태 및 화물을 운송/보관하는 환경에 대한 정보를 업로드 함으로써 인센티브를 받을 수 있다. 화물 수령자의 경우 화물의 최종적인 상태와 라스트 마일 배송에 참여한 참여자에 대한 평가를 업로드 함으로써 인센티브를 받게 된다. 데이터의 입력은 데이터의 신뢰도를 높일 수 있도록 참여자가 화물을 받은 시점에 입력하도록 유도하며, 이를 위해 수령 시점에서부터 늦게 정보를 입력할수록 보상이 적어지는 구조를 가지도록 한다. 또한, 장기적으로는 화물의 상태가 실시간으로 기록되는 IoT 센서를 도입함으로써 데이터 입력의 신뢰도에 대한 문제를 해결한다. 인센티브는 토큰 리저브 물량중 일부 및 플랫폼 수수료를 통해 만들어진 인센티브 Pool에서 지급되며, 플랫폼에 대한 기여에 따라 지급량이 결정되게 된다. 이에 대한 자세한 내용은 후술할 dKargo 경제 모델에서 다룰 것이다. # 4.5 물류 데이터 거래 시장
dKargo에 등록된 물류 데이터는 물류 산업과 연관된 다양한 집단에 큰 가치를 제공할 수 있다. 이러한 데이터 수요자 집단은 주로 정부, 연구기관과 같은 공공영역부터 물류 기업, IT 기업, 금융기관 등의 민간영역까지 다양하게 존재한다. dKargo는 이러한 시장의 니즈를 바탕으로 참여자가 등록한 데이터의 가치를 극대화할 수 있도록 데이터 등록자와 수요자 사이의 데이터 거래를 위한 시장을 제공한다. 데이터의 수요자는 dKargo 데이터 거래 시장을 통해 특정한 특성을 가진 데이터의 소유자를 손쉽게 검색할 수 있으며, 데이터 제공자에게 일정량의 DKA 토큰을 제공함으로써 데이터의 사용권을 획득할 수 있다. 데이터 등록자는 데이터 등록 시 자신의 데이터를 어느 정도 범위까지 공개할지 설정할 수 있으며, 이를 통해 데이터에 대한 권리를 자주적으로 행사할 수 있다. 데이터의 가격은 평균 시장가를 기본값으로 설정하여 등록자가 별도의 번거로움 없이도 데이터 거래 시장을 활용 할 수 있도록 하며, 원하면 데이터의 가격을 설정할 수 있도록 하여 등록자의 선택권을 보장한다. 이를 통해 dKargo의 참여자들에게 데이터 등록을 함으로써 추가적인 이익을 얻을 기회를 제공한다. # 4.6 수수료 결제 및 대금 지급이 이루어질 시 dKargo의 플랫폼 운영 및 사용자에 대한 보상 지급을 위해서 대금의 일정 부분이 수수료로 지급되게 된다. 이러한 수수료의 합은 기존의 결제 대행업체의 수수료보다 낮은 수준으로 책정될 것이며 이를 통해 플랫폼의 참여자에게 더 큰 가치가 돌아가도록 한다. 또한, 각 참여자는 DKA 토큰으로 지급하고 받을 경우 법정화폐를 이용하는 경우보다 낮은 수수료로 플랫폼을 이용할 수 있도록 한다. 이를 통해 토큰을 사용하는 참여자들에게 인센티브를 줌으로써 DKA 토큰의 사용을 독려한다. # 4.7 보증 및 보험
dKargo 플랫폼의 참여자는 자신의 서비스 이행에 관한 보증을 위해 DKA 토큰을 Staking 해야 한다. 협업기반의 물류 서비스를 가능하게 하기 위해서는 연계된 참여자들이 자신의 소임을 충실하게 실행하는 것이 필요하며, 역할을 다하지 못했거나 문제가 생겼을 경우 발생하는 비용을 책임지는 것이 필요하다. 이를 위해 dKargo는 참여자들이 이에 대한 보증으로 일정량의 토큰을 Staking 하도록 한다. 이렇게 Staking 된 토큰은 문제가 발생했을 시 보상의 수단으로 사용되도록 한다. 각각의 참여자가 Staking 한 토큰은 서비스에 대한 보증의 의미가 있으므로, dKargo 상에서 더 많은 양의 계약을 할당받기 위해선 그에 비례하는 양의 토큰을 Staking 해야 한다. 이때 Staking 해야 하는 토큰의 양은 각 참여자의 기존 이력에 따라 계산된 위험률을 바탕으로 계산되도록 하며, 이를 통해 참여자가 성실하게 계약을 수행할 이유를 제공한다. 또한, 참여자는 자신이 원하면 계약별 보증을 위한 Staking의 양을 늘림으로써 계약 이행에 관한 신뢰도를 더할 수 있으며, 이를 통해 dKargo상에서 계약을 수주하는데 유리한 위치를 차지할 수 있도록 한다. 만약 참여자가 자신이 Staking 한 토큰 이상으로 계약을 할당받길 원할 경우, 참여자는 ‘보험 사업자’를 통해 계약에 대해 보증을 할 수 있다. 이때 참여자는 보험 사업자에게 보험 수수료로 일정량의 토큰을 지급해야 하며, 보험 사업자는 수익의 일정 부분을 플랫폼에 수수료로 지급하게 된다. # 4.8 분쟁의 조정 dKargo는 협업을 통해 물류서비스를 제공하는 과정에서 운영상 다양한 분쟁 이슈가 발생할 수 있다. dKargo는 블록체인에 물류의 전 과정을 기록함으로써 이러한 분쟁의 발생을 최소화할 수 있지만, 일부는 제삼자의 조정이 필요한 경우가 있을 것이다. 이를 위해 dKargo는 분쟁 발생 시 dKargo의 각 영역별 참여자 중 대표자를 선정하여 디카르고 운영 위원회를 구성함으로써 분쟁 조정의 권한을 위임한다. 운영위원회는 dKargo의 다양한 참여자를 대변할 수 있도록 물류 서비스 제공자, 연계 서비스 제공자, 물류 서비스 이용자 등 다양한 집단에서 선정하여 공정한 거버넌스 차원의 조정이 이루어지도록 한다. # 4.9 부가 사업자 dKargo 플랫폼의 원활한 운영을 위해서는 물류 서비스 제공자, 물류 연계 서비스 제공자 이외의 부가 사업자의 참여가 필요하다. 이러한 부가 사업자는 dKargo의 플랫폼과 직/간접적으로 연계되는 형태로 사업을 영위하며 플랫폼이 제공하기 어려운 부가 서비스를 참여자들에게 제공한다. dKargo의 주요 부가 사업자로는 정산 사업자, 보험 사업자, 정보 사업자가 있으며, 추후 플랫폼의 발전에 맞춰 다양한 사업자가 참여하게 될 것으로 예상된다. # 정산 사업자
정산 사업자는 dKargo의 결제 유연성을 제공해 주는 부가 사업자로, 참여자의 니즈에 따라 DKA 토큰과 법정화폐를 전환해 주거나 결제와 지급 시점 차이를 메워 주는 역할을 한다. 사용자가 지급하길 원하는 방식과 참여자가 수취하길 원하는 방식이 다른 경우 사용자는 정산 사업자를 선정하여 정산을 의뢰하게 된다. 이 경우 dKargo는 정산 사업자를 포함하는 스마트컨트랙트를 생성하여 원하는 방식으로 결제가 이루어지도록 한다. 예를 들어 사용자가 신용카드로 지급하길 원하고 참여자들은 대금 일부를 DKA 토큰으로 받길 원하면 정산 사업자는 사용자로부터 신용카드 결제를 통해 대금을 받고, 지급 시점에 각 참여자가 원하는 형태로 대금을 지급하는 역할을 한다. 전환 환율 및 수수료는 각 사업자가 결정하도록 하며 이를 바탕으로 참여자가 원하는 사업자를 선택하도록 한다. 이를 통해 정산 사업자 간의 경쟁을 유도하여 효율적인 서비스를 제공할 수 있도록 한다. 정산 사업자는 정산 수수료와 대금의 결제 시점과 지급 시점의 차를 활용한 차익거래를 통해 이익을 얻게 된다. 상대적으로 긴 시간이 걸리는 물류 서비스의 특성상 결제 시점과 지급 시점의 차이가 클 수 있으며, 이를 바탕으로 다양한 금융기법에 기반한 수익모델이 가능할 것이다. 이는 정산 사업자가 다양한 방식의 비즈니스 모델을 시도할 수 있도록 하며, 이를 통해 참여자의 니즈에 맞는 효율적인 정산 방식을 제공할 수 있게 한다. dKargo의 정산 사업자는 DKA 토큰과 법정화폐를 모두 취급해야 하는 특성이 있다. 따라서 초기에는 주로 가상화폐 거래소와 같은 기존 암호화폐 시장의 참여자나 기존의 결제 인프라를 보유하고 있는 금융권 사업자가 참여할 것으로 예상된다. # 보험 사업자
보험 사업자는 dKargo의 참여자들에게 자신이 Staking 한 토큰 양 이상을 계약할 수 있게 하는 부가 사업자로서, 참여자를 대신해 계약 이행을 보증하는 역할을 한다. 각 참여자는 자신이 동시에 진행할 수 있는 계약의 수를 늘리기 위해 보험 사업자를 통해 추가적인 계약 이행 보증을 할 수 있으며, 이에 대한 대가로 보험 사업자에게 일정량의 토큰을 지급한다. 보험 사업자는 참여자가 계약을 불이행하거나 계약된 화물에 문제가 발생한 경우 대신 보상을 하는 역할을 하며 이를 위해 보험 사업자는 일정량의 DKA 토큰을 Staking 해야 한다. 보험 사업자 역시 Staking 한 토큰량에 비례하여 보험 계약을 진행할 수 있으며, 각 참여자의 과거 이력을 바탕으로 위험을 산출하여 보험료를 조절함으로써 수익을 극대화할 수 있다. 이러한 보험 사업자는 플랫폼의 성장에 중요한 역할을 하게 된다. 플랫폼에서 처리하는 물동량이 증가함에 따라 후발 참여자가 Staking을 위해 투입해야 할 초기 자본량은 꾸준히 증가하게 된다. 시장 참여에 필요한 투입자본의 증가는 후발 주자의 플랫폼 참여를 막는 주요 요인이 되며, 플랫폼이 일정 규모 이상 성장하는데 큰 장애 요소로 작용한다. dKargo에서는 보험 사업자가 후발 참여자들이 플랫폼에 낮은 비용으로 참여할 수 있도록 하는 역할을 함으로써 플랫폼이 꾸준하게 성장할 수 있도록 한다. 이를 통해 dKargo가 일부 선발주자만을 위한 플랫폼이 아닌 물류 산업 전체의 참여자가 가치를 얻을 수 있는 플랫폼이 되도록 한다. # 정보 사업자 정보 사업자는 dKargo상의 데이터를 활용해 가치를 만드는 역할을 담당하는 부가 사업자로, dKargo에 등록되는 원초적인 물류 데이터를 가공하여 다양한 방면으로 가치를 창출한다. dKargo의 참여자들은 정보 사업자로부터 필요한 정보를 받으며, 이에 대한 대가로 일정량의 토큰을 지급하게 된다. 정보 사업자는 플랫폼 내적으로는 각 주문 건에 맞는 최적의 물류 경로를 제안하고, 참여자들의 효율을 높일 수 있는 정보를 제공하는 역할을 통해 dKargo 플랫폼이 원활하게 작동할 수 있도록 한다. 또한, 플랫폼 외적으로는 dKargo상의 Big data를 정리/분석하여 데이터 수요자가 원하는 데이터 상품으로 정제함으로써 데이터 거래시장이 원활하게 작동하도록 돕는다. # 5.1 DKA 토큰 dKargo 플랫폼은 참여자 간 상호작용을 위한 매개체로써 DKA 토큰을 발행한다. DKA 토큰은 블록체인을 기반으로 한 암호화폐로 원하면 거래소를 통해 거래할 수 있으며, 이를 통해 DKA 토큰을 법정화폐로 전환할 수 있다. DKA 토큰은 참여자들의 자발적인 데이터 입력을 위한 인센티브, 데이터 사용에 대한 대가, 분쟁 중재의 대가, 서비스의 제공에 대한 지급, 계약 이행의 보증을 위한 담보의 용도로 사용 가능하며, 궁극적으로 dKargo 플랫폼상에서 이루어지는 모든 거래에 대한 거래 수단으로 사용될 수 있다. 플랫폼이 활성화되어 dKargo 상에서 처리되는 물류 계약의 양이 증가함에 따라 계약 이행 담보로 화물 운송기간동안 staking 되는 DKA 토큰 규모가 증가하게 될 것이므로, 플랫폼의 성장에 비례하여 DKA 토큰의 가치는 증가하게 될 것이다. DKA 토큰은 Ethereum 기반의 ERC20 토큰으로 발행되며, 앞으로 플랫폼 구현을 위한 필요사항에 따라 타 Protocol로의 전환을 고려할 수 있다. 이 경우 이미 발행된 DKA 토큰은 새로운 Protocol을 기반으로 한 토큰으로 전환된다. # 5.2 DKA 토큰 인센티브 Pool dKargo 플랫폼에 기여하는 모든 참여자는 플랫폼상에서의 활동을 통해 DKA 토큰을 인센티브로 받게 된다. 이러한 인센티브는 dKargo 인센티브 Pool에서 지급되며, 인센티브 Pool은 플랫폼 수수료 중 일부, 최초 발행 토큰의 리저브 중 일부를 통해서 마련된다.
dKargo는 플랫폼 참여자에게 안정적으로 인센티브를 지급하기 위해 플랫폼에서 발생하는 수수료의 일부를 인센티브 Pool에 적립한다. 이를 통해 각 거래에서 발생한 수익 일부를 거래를 위해 노력한 참여자들이 분배받을 수 있도록 한다. dKargo 플랫폼이 충분히 자리 잡기 전까지는 플랫폼의 수수료에 기반한 인센티브 Pool 구축만으로는 참여자에 대한 보상이 충분치 않을 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 토큰의 발행량 중 일부를 초기 인센티브 지급을 위해 사용할 것이다. 장기적으로는 DKA 토큰의 가치 상승과 플랫폼의 활성화를 통해 플랫폼 수수료만으로도 인센티브 Pool이 운영될 수 있을 것이다. # 5.3 DKA 토큰 인센티브 배분 각 참여자는 관련된 데이터를 업로드 함으로써 플랫폼에 기여하게 된다. 참여자의 데이터 기여는 dKargo 플랫폼을 성장시키는데 매우 핵심적인 역할을 하기 때문에 양질의 데이터를 제공하는 참여자가 플랫폼의 성장에 더 큰 기여를 한다고 볼 수 있다. 각자가 플랫폼에 제공한 데이터의 가치에 따라서 인센티브는 차등적으로 배분될 것이다. 이때 제공한 데이터의 가치는 각 데이터가 플랫폼에 주는 영향력 및 기존에 누적된 데이터 대비 상대적 가치를 고려하여 결정된다. 이때 데이터의 가치는 물동량, 빈도, 주기, 물류 특성, 신뢰성 등 다양한 요소를 고려하여 계산되며, 각 요소의 가중치는 주기적으로 조정될 수 있도록 한다. 이러한 방식을 통해 dKargo상에 누적된 데이터의 양이 적은 초기에 더 많은 보상이 이루어지도록 하여 초기 참여자들에 참여 유인을 제공하며 동시에 더 가치 있는 데이터를 제공할 수 있도록 유도할 수 있다. # 6.1 DKA 플랫폼 구조 dKargo의 플랫폼은 스토리지 레이어, 미들웨어 레이어, 서비스 레이어의 3가지 레이어로 구성된다.
# 스토리지 레이어 (코어 레이어) 스토리지 레이어는 dKargo에서 관리하는 모든 화물 및 참여자에 관련된 주요 정보들이 기록되는 레이어로 dKargo의 근간이 되는 기술 요소이다. 스토리지 레이어는 크게 블록체인과 외부 데이터 저장소로 나누어지며 데이터의 특성과 중요도에 따라 둘 중 한 곳에 저장되게 된다. 블록체인에는 협업에 근간이 되는 데이터가 기록된다. 이를 통해 데이터 위변조의 가능성을 제거하여 서로 믿을 수 있는 데이터가 되도록 하며, 동시에 중앙 서버의 장애 등으로 인한 손실의 가능성을 제거한다. 블록체인에 기록되는 데이터로는 계약정보, 화물의 시점별 상태/위치정보, 각 참여자의 평판정보, 참여자의 가용 자원에 관한 정보 등이 있다. dKargo의 기반이 되는 블록체인은 현재 가장 널리 사용되고 있는 검증된 프로토콜인 Ethereum을 기반으로 운영되지만, 향후 카카오 Klaytn과 같은 Protocol을 이용할 수 있다. 외부 데이터 저장소에는 서비스 운용을 위해 필요한 정보 중 용량이 큰 데이터를 저장한다. 이를 통해 서비스의 운용 편의를 제공하고 블록체인이 가진 속도 문제를 해결한다. 예를 들어 화물에 관한 사진정보, 물류 창고의 CCTV 영상 등과 같이 서비스에 보완적인 가치를 제공하지만 필수적이지 않은 데이터들이 외부 데이터 저장소에 저장될 것이다. 외부 데이터 저장소는 기존에 사업을 영위하고 있는 참여자들이 쉽게 적용할 수 있도록 일반적으로 많이 사용되는 데이터베이스 및 AWS S3 (Amazon Web Services Simple Storage Service)와 같은 저장소가 사용될 것이며, 상황에 따라 분산 스토리지 기술을 활용하는 것을 고려할 수 있다. dKargo에 필요한 정보 중에는 공개 가능한 정보와 불가능한 정보가 모두 포함되어 있다. 발송자와 수령자의 정보와 같은 개인정보가 공개될 경우 Privacy의 문제가 발생할 수 있으며, 화물에 대한 세부 정보가 공개될 경우 범죄의 표적이 될 가능성도 존재한다. 그러므로 dKargo에서는 기록되는 정보를 두 개의 카테고리로 나눠서 관리하게 된다. 공개가 가능한 Public한 정보는 스마트컨트랙트 위에 바로 올려 효율성을 추구하고, 공개할 수 없는 Private 정보는 암호화하여 해당 계약에 관련된 참여자들만이 확인할 수 있도록 한다. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka) # 미들웨어 레이어 미들웨어 레이어는 스토리지 레이어에 기록된 정보를 읽고 쓰는 인터페이스를 제공하는 역할을 한다. dKargo에서 제공되는 다양한 서비스들은 미들웨어 레이어를 통해 스토리지 레이어에 접근할 수 있으며, 미들웨어 레이어에서 제공하는 다양한 도구들을 통해 자신의 서비스와 dKargo 플랫폼을 손쉽게 연동할 수 있다. dKargo 플랫폼의 성공을 위해서는 기존의 물류 네트워크 참여자들이 손쉽게 플랫폼의 참여자가 될 수 있도록 하는 것이 중요하다. 이를 위해 기존에 사업을 영위하고 있는 다양한 사업자들이 손쉽게 기존의 서비스와 연동할 수 있도록 SDK(Software Development Kit)를 제공할 것이다. SDK는 현재 주로 사용되고 있는 프로그래밍 기법과 호환성을 갖는 방식으로 구현될 것이며, 이를 통해 블록체인에 관한 지식이 없는 개발자라도 손쉽게 사용할 수 있도록 하여 도입의 부담을 최소화한다. 또한, 미들웨어 레이어에서 화물 정보 입력의 표준 규격, 국가별 규제와 연관된 서식, 지급에 대한 표준과 같은 물류 서비스에 특화된 부가적인 정보들을 내장하여 제공함으로써 물류 서비스 구현에 필요한 요소들에 손쉽게 접근할 수 있도록 한다. 이를 통해 플랫폼에 대한 기존의 물류 사업자들의 진입장벽을 최소화한다. 이를 위한 실행방안으로 dKargo는 dKargo Request For Comments(DKRC) 문서를 통해 주문, 보관, 운송, 결제 등에 대한 표준 규격을 제안한다. 이를 위해 초기 파트너들과 함께 운영 위원회를 결성, 함께 의논하고 결정을 내리는 과정을 거칠 것이다. 해당 과정을 통해 데이터 및 API(Application Program Interface)의 표준 규격을 완성하여 보다 쉽게 파트너사들이 생태계 안으로 진입할 수 있도록 한다. 이를 통해 파트너사들이 기존 시스템 및 보유한 개발팀의 상황에 맞는 프로그래밍 언어로 DKRC 표준을 구현하는 것에 참여하도록 독려할 것이다. dKargo 는 영역별로 최소한 하나 이상의 레퍼런스 구현체를 제공할 것이다. 파트너사 및 개인들은 이를 참고하여 표준 규격을 준수하면서 더 다양한 기능을 제공하는 API 및 서비스를 제공할 수 있게 될 것이다. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka/undefined) # 서비스 레이어 서비스 레이어에서 제공되는 dApp는 dKargo 플랫폼이 직접 제공하는 dApp들과 플랫폼의 참여자들이 제공하는 dApp들로 나눌 수 있다. dKargo는 플랫폼이 기본적인 기능을 하기 위한 필수적인 dApp들을 제공하며, 동시에 누구나 dKargo를 활용해 새로운 서비스를 만들어 낼 수 있도록 API를 지원한다. 이를 통해 다양한 필요에 맞는 서비스들이 제공될 수 있는 환경을 구축한다. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka/undefined-1) # 7.1 핵심 파트너 ## deleo dKargo의 초기 핵심 파트너로서 한국의 물류 사업자인 deleo가 참여할 예정이다. deleo는 2015년 설립된 국경 간 물류 서비스에 특화된 벤처기업으로 ㈜카카오 인베스트먼트와 ㈜(주)롯데글로벌로지스 및 주요 VC가 주주로 구성되어 있으며, 최근 기업가치 1,000억원에 시리즈 C 라운드 투자 유치를 완료했다. deleo는 국경 간 물류 서비스에 강점이 있으며 미국우정공사 USPS (U.S. Postal Service)와 전략적 파트너쉽을 구축하고 있다. deleo가 보유하고 있는 국가별 주요 물류 사업자, 우정국 및 물류 서비스 사용자 네트워크와 국경 간 물류 인프라는 dKargo 플랫폼을 위한 파트너십 구축에 큰 도움이 될 것이다. 초기에는 deleo를 주축으로 시작하지만, dKargo는 오픈 플랫폼을 지향하므로 deleo는 다른 파트너와 동등한 위치에서 dKargo에 참여하는 하나의 참여자로 활동할 것이다.
deleo는 미국 우정국이자 전 세계 최대의 우정국인 USPS와의 전략적 파트너쉽을 바탕으로 USPS e-VC 연동을 통해 USPS의 정식인가 된 우표를 직접 출력할 수 있는 권한을 가지고 있다. 또한, USPS의 공식 Wholesaler이자 공식 통관 대행사의 지위를 가지고 있다. 이를 통해 deleo는 미국 내 물류비를 크게 절감할 수 있으며, 신속하고 정확한 통관 서비스를 제공할 수 있다. deleo는 미국 내에서 우정국 공식 배송 서비스인 EMS(Express Mail Service)와 같은 배송프로세스를 사용하면서도 최대 65% 저렴한 비용으로 물류 서비스를 제공할 수 있어 한국-미국 국경 간 물류 서비스에서 독보적인 강점이 있다. 그뿐만 아니라 deleo는 전 세계의 주요 물류 사업자 및 우정국과의 시스템 단위 연동을 통해 한국-미국 외의 국경 간 물류에서도 경쟁사와 차별화된 서비스를 제공하고 있다.
현재 deleo는 아웃바운드 B2B, 아웃바운드 B2C, 인바운드 B2C, C2C 물류 분야에서 사업을 진행하고 있다. deleo는 ㈜카카오페이, ㈜롯데글로벌로지스와 Joint Venture 회사인 이지고(Easygo)를 설립하였으며, 이를 통해 국내외 C2C/B2C 물류 서비스로의 확장을 도모하고 있다. 이와 함께 자회사인 박스 오 블리스(Box o' Bliss)를 통해 한국에서 빠르게 성장하고 있는 역직구 시장에서도 두각을 나타내고 있다. 또한, 자체 물류 서비스를 통해 다양한 대형 사업자들과 긴밀한 파트너십 관계를 맺고 있다. deleo의 주요 파트너사로는 한국의 주요 물류 서비스 업체인 ㈜롯데글로벌로지스가 있으며 글로벌 유통업체인 eBay, Macy’s, Bloomingdale’s, Neiman Marcus, 올리브영, 에뛰드하우스 등을 글로벌 네트워크로 가지고 있다. deleo와 박스 오 블리스가 제공하는 물류 서비스의 데이터는 dKargo의 발전단계에 따라 순차적으로 dKargo를 통해 활용될 것이며, 이를 통해 초기 핵심 파트너로서 dKargo의 가치를 높일 것이다. ### 카카오페이 배송
dKargo의 또 다른 초기 핵심 파트너로는 카카오페이 배송이 참여한다.
카카오페이 배송은 한국의 1위 모바일 플랫폼 카카오의 간편결제 서비스 ㈜카카오페이를 중심으로 USPS와 전략적 파트너십을 보유한 deleo, 그리고 한국의 주요 물류 사업자 ㈜롯데글로벌로지스가 론칭한 물류 서비스다. 카카오페이 배송은 카카오의 5,000만 활성유저와 친숙한 카카오톡 UX를 기반으로 하여 국내 편의점 등 다양한 거점과 물류시스템을 보유한 ㈜롯데글로벌로지스의 서비스 및 국경 간 배송에 특화된 deleo의 강점을 결합하여 유연한 물류 서비스를 제공한다. 이때 deleo는 카카오페이 배송의 모든 물류 데이터 중계/처리를 담당한다. 카카오페이 배송은 카카오 플랫폼이 보유한 5,000만 명의 활성 사용자에게 전문적이고 효율적인 물류 서비스를 제공하는 것을 목표로 한다. 카카오페이 배송은 카카오페이의 서비스로, 결제부터 배송의 전 과정을 한국인의 80% 이상이 사용하고 있는 카카오톡상에서 자연스럽게 이루어지도록 함으로써 C2C 물류 서비스에 최적화된 사용자 경험을 제공한다. 이와 함께 전국적으로 약 8,000여 개가 넘는 편의점 거점과 국내 Top tier 물동량을 보유한 ㈜롯데글로벌로지스와의 연계를 통해 최상의 물류 경험을 제공한다. 카카오페이 배송은 C2C 물류 서비스에서의 독보적인 강점을 바탕으로 C2C 물류의 강자로 자리매김하는 것을 목표로 한다. 장기적으로는 카카오페이 배송은 다양한 물류 서비스를 제공하는 종합 물류 사업자로 발돋움할 것으로 기대된다. # 7.2 후속 파트너 유치 dKargo가 목표하는 유연한 물류 네트워크를 구축하기 위해서는 상기한 초기 주요 파트너 이외에도 다양한 파트너의 참여가 필수적이다. 이를 위해 dKargo는 개방형 플랫폼으로서 참여자의 기여도에 따라 플랫폼에서 창출되는 가치가 공평하게 분배되는 생태계를 지향한다. 하지만 dKargo의 초기에는 상대적으로 플랫폼 참여 유인이 작을 수 있으므로, 플랫폼이 Tipping point에 도달할 수 있도록 적극적으로 파트너십 프로그램을 운영할 것이다. 따라서 파트너 모집을 위한 별도의 토큰 Pool을 배정할 것이며, 이를 활용하여 dKargo의 활성화에 도움이 될 수 있는 주요 전략 파트너를 플랫폼에 합류시킬 것이다. # 8. 로드맵 dKargo는 궁극적으로 다양한 참여자들이 협업하는 유연한 물류 플랫폼을 목표로 한다. 하지만 급격한 변화는 시장의 반발을 불러올 수 있으므로 이를 실현하기 위해 단계적 접근을 취할 것이다. 단계별로 정보의 연동, 물류의 연동, 연계 서비스의 연동을 중심으로 접근 전략을 수립하여 dKargo가 현실의 물류 서비스로서 자연스럽게 안착할 수 있게 한다.
# 9. 타임라인
# 10. 팀 & 어드바이저 ## Team
## Advisor

# 11. Disclaimer 본 백서는 dKargo 프로젝트에 관심을 표하시는 분들에게 dKargo 플랫폼과 팀에 대한 구체적인 정보를 제공하기 위한 참고의 목적으로만 작성되었습니다. 본 백서는 독자에게 dKargo 팀과 프로젝트에 대한 투자를 권유하기 위한 목적으로 작성된 것이 아니며, 투자와는 전혀 무관한 자료임을 알려 드립니다. 또한, 본 백서의 dKargo 토큰은 투자 대상인 증권이 아니며, 투자 가치를 표방하고 있지 않습니다. 본 백서는 ‘작성 당시를 기준으로(as is)’ dKargo 팀의 사업 계획과 의견을 제공해 드리는 것으로 본 백서 상의 내용은 사업 전개 과정에서 필요에 따라 변경될 수 있음을 알려 드립니다. 따라서 본 백서를 이용하거나 참고하실 때에는 여러분의 판단으로 프로젝트 참여 여부 등에 대해 의사 결정을 하시기 바랍니다. 여러분의 의사 결정에 따른 결과는 이익, 손해 여부를 불문하고 전적으로 여러분에게 귀속되며 법적 책임 역시 여러분에게 귀속됩니다. dKargo 팀은 본 백서를 이용하거나 참고하여 내린 여러분의 의사 결정에 대하여 법적 책임을 부담하지 않으며, 본 백서를 참고하여 내린 의사 결정으로 인해 여러분에게 손해, 손실, 채무 등 기타 재무적 피해가 발생하더라도 그에 대한 배상, 보상 기타 책임을 부담하지 않는다는 점에 유의하시기 바랍니다. dKargo 팀은 백서가 적법한 권리에 근거하여 작성되었으며 제3 자의 권리를 침해하지 않는지, 백서가 상업적으로 가치가 있거나 유용한지, 백서가 여러분이 가지고 있는 특정한 목적의 달성에 적합한지, 백서의 내용에 오류가 없는지 등을 보장하지 않습니다. 물론, 책임 면제의 범위는 앞서 든 예에 한정되지 않습니다. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/10.-and) # Reference 1. 2. 3. kumar-pratik-141856.pdf 4. # dKargo 1.1 A Decentralized and Cooperative Protocol for Next Generation Logistics # Contents ### 1. Executive summary ### 2. Introduction ### 3. dKargo Platform 3.1 dKargo : A Decentralized and Cooperative Protocol for Next GenerationLogistics 3.2 dKargo’s Solution 3.3 dKargo’s Value Proposition ### 4. dKargo Business Flow 4.1 Provide Optimal Route 4.2 Payment 4.3 Settlement 4.4 Recording Data 4.5 Logistics Data Transaction Market 4.6 Transaction Fee 4.7 Guarantee and Insurance 4.8 Mediation of Disputes 4.9 Value-added Service Provider ### 5. dKargo’s Economic Model 5.1 DKA Token 5.2 DKA Token Incentive Pool 5.3 DKA Token Incentives Distribution ### 6. dKargo Technology Description – Key elements 6.1 dKargo Platform Structure ### 7. Business Partner 7.1 Flagship Partner 7.2 Attract Additional Partners ### 8. Roadmap ### 9. Timeline ### 10. Team & Advisors ### 11. Legal Disclaimer # 1. Executive summary The logistics industry serves as the veins of the economy. The industry is poised to grow enormously to reach USD 15.5 trillion by 2024. At the same time, the industry is facing transformational change; the rapid growth of the e-commerce market, the transition from business-to-business (B2B) to business-to-consumer (B2C) and consumer-to-consumer (C2C), and the expansion of cross-border trade. With such changes in the market, customers now have a higher expectation for more cost-effective, flexible and faster logistics services. Moreover, existing services focused on storage and delivery transportation must go beyond to meet the growing demand for a wider variety of services. Nevertheless, incumbents are stuck in the old ways, competing against each other and are failing to improve services to meet their customer demands. The logistics industry is facing a structural problem – due to different interests of participants in the logistics network, no credible protocol exists that enables transparent sharing of data. This makes collaboration inefficient or nearly impossible. The participants are fiercely competing against each other to achieve economies of scale by investing heavily in all ranges of service from first-mile to last-mile delivery. However, this has led to double-investment and crippled the industry with inefficiency. Even in international logistics where collaboration should be relatively easy to achieve, complicated procedures are hindering collaboration because of inefficient data sharing. This inefficient structure for collaboration has left no choice for logistics service providers but to concentrate their services in freight transportation and storage. Henceforth, the possibility of creating greater added-value is decreasing and the cost is rising, and yet the quality of logistics service is falling. As a blockchain-based logistics protocol, dKargo aims to address challenges that hinder collaboration in the logistics industry and build a new type of an efficient logistics network. dKargo will enable participants to use credible and generally standardized data on a blockchainbased public ledger. dKargo’s plans for the development of the logistics industry are as follows: ## 1 Maximizing Efficiency of the Logistics Industry : A.I. Route Optimization Suggest optimal logistics route in which various participants can collaborate and thereby maximize the overall efficiency of the logistics network ## 2 Evolution of Logistics Ecosystem : Whole-mile Logistics Build whole-mile logistics and a network that can utilize different modes of transportation other than the conventional freight transport modes and ultimately create an entirely new logistics ecosystem ## 3 Boundary-Crossing Innovation in Logistics : Interconnected Logistics Provide a wider range of logistics services to deliver new value by offering various logisticsrelated services Furthermore, dKargo has a reward system where participants can gain additional incentives for just playing their parts. They can contribute to building a more efficient logistics network by providing logistics services and uploading data, and in return, they can earn additional incentives. dKargo is providing a new form of logistics service enabling various players to participate in the platform which was previously impossible. For example, not only traditional logistics service providers like courier companies but also motorcycle carriers, users of public transportation, individuals and SMEs can all participate. Moreover, dKargo enables other competent participants who are operating freight transportation and storage businesses to collaborate. Through collaboration, logistics-related sectors such as payment, repairs, and inspection, which are all important to meet the consumer needs, will add new value to the logistics industry. To achieve dKargo’s objectives, dKargo will expand partnerships with the incumbents. deleo, a startup company specializing in international delivery service, will join dKargo as an early flagship partner. deleo is a rapidly growing company, raising Series C funding with the valuation of KRW 100billion. Currently, Kakao Investment, Lotte Global Logistics, and other major Korean venture capital firms are deleo’s shareholders. deleo also formed a strategic partnership with the U.S. Postal Service (USPS). deleo has a strong competitive edge in cross-border delivery – deleo’s major business network in each country and its infrastructure will be keys to dKargo’s success. Another flagship partner of dKargo is KakaoPay Express, a logistics service provider from Kakao. Kakaopay is an easy payment service provider from Kakao which is Korea’s no.1 mobile platform with more than 80% of Koreans using this platform. Kakao, alongside Lotte Global Logistics, a major Korean logistics service provider, established a joint venture Easygo, which is responsible for providing KakaoPay Express. More than 50 million active users are familiar with Kakaotalk’s interface; Lotte Global Logistics has a wide range of logistics system and delivery location points such as convenience stores, and deleo is an expert in cross-border delivery. Combining all these strengths together, KakaoPay Express is providing flexible logistics services. As an open platform, dKargo encourages all businesses that have relevance to the logistics industry to participate in the platform. By building a logistics ecosystem that fairly distributes incentives according to the participant’s contribution, dKargo aims to attract various partners to the dKargo platform. Ultimately, dKargo aspires to provide efficient logistics services where everyone, including users, logistics service providers, and consignees, can gain greater benefits. # 2. Introduction ## Increasing consumer demand for flexible logistics services
The global logistics market is expected to grow from USD 9.9 trillion in 2018 to USD 15.5 trillion by 2024, registering a compound annual growth rate (CAGR) of 7.5%. Many changes are taking place in the industry as the market is witnessing substantial growth in an ever-changing business environment. For example, the industry landscape is shifting from B2B based industrial structure towards B2C and C2C structure, due to the increasing growth of the e-commerce market. Cross-border trade is surging, thanks to the globalization of technology. On-demand solutions have expanded to offer various logistics services to customers and now, customer’s expectations are higher than ever before. Such changes in the market have translated into a demand for flexible logistics services: faster delivery reaching customers anytime, anywhere at a reasonable cost regardless of the logistics companies’ business cycles.
## Incumbents failed to meet the needs of flexible services Despite the growing demand for more flexible and efficient logistics services, many logistics companies are struggling to keep pace with rapidly changing customer demands. Customers are now looking for local, real-time, and personalized deliveries. However, the market currently relies on the hub-and-spoke model where individual shipments are hauled from regional warehouses to a central shipping hub where they are sorted and bundled. Under this model, it is difficult to meet customer demands. Inflexible logistics services can trigger other challenges in different business environments. For example, logistics service providers in rural areas have less freight traffic and are likely to deliver one or two goods to the delivery destination. On the other hand, in urban areas where delivery destinations are concentrated, excessive traffic leads to inefficient deliveries. ## Developed countries struggle to meet diverse customer needs With the expanding e-commerce market in developed countries, there is a greater demand for more flexible logistics services that ship all different types of goods. But, if the incumbents want to provide more flexible logistics services to customers, then the cost increase is inevitable. In Korea, the logistics industry has achieved substantial growth thanks to the development of e-commerce and the logistics network, but growth in terms of quality has stalled. According to the Korea Integrated Logistics Association, the average unit price to deliver a single parcel in Korea’s courier, express and parcel (CEP) market decreased only by 7% from 2010 to 2016. Under such market conditions, providing flexible logistics services would only lead to price hike and efficiency loss. The United States is also witnessing an increase in freight traffic with the rise of e-commerce. Customer expectations for more flexible logistics services are now high whilst many customers remain price-sensitive to delivery fees. Industry titans like Amazon are using cutting edge technology and integrating logistics and distribution together to meet such conflicting needs of the market. Nevertheless, this has left the incumbents with no choice but to increase the price so they can provide flexible logistics services. ## Emerging markets struggle to maintain efficient logistics infrastructure In emerging markets, logistics services have not scaled into the market due to a lack of efficient infrastructure. For example, India has experienced rapid economic growth. As the economy grew, India’s shipment volume has also rapidly increased and logistics related industries such as warehouses, freight forwarders, and container businesses have all grown. However, due to inefficient business operation and a lack of infrastructure, India’s logistics network has reached its capacity and failed to support India’s continuing economic growth. For example, the logistics network is divided up by freight transportation companies, so it is difficult to operate the network efficiently. India’s limited infrastructure coupled with a lack of ICT creates more challenges to India to raise the efficiency of its logistics network through collaboration. Limited infrastructure is also a problem for Southeast Asia. This is one of the major issues for many Southeast Asian countries because relative to the size of their territories, many countries lack the infrastructure to connect major cities with remote areas or little villages in islands. Only 10% of the roads are paved in Cambodia and Laos, making it difficult for vehicle-based logistics services to reach many areas in these countries. Indonesia consists of more than 17,000 islands so it is difficult to build a logistics network that connects all the islands. Also, among the 47 ports in 9 South East Asian countries, with the exception of Singapore, Thailand, and Malaysia, most of the ports have very low levels of performance and capacity for cargo handling, making it even more difficult to build a logistics network. In order to address these challenges in Southeast Asia, an expended logistics network which includes alternative transportation modes such as bicycle delivery, and a system to efficiently utilize logistics infrastructure have been suggested as solutions. Nevertheless, at the moment there is no credible protocol that enables the operation of the expanded logistics network. ## Data without trust makes it impossible to provide flexible logistics services through collaboration International delivery service providers and local logistics companies are cooperating in crossborder trade. For example, international courier companies like FedEx and DHL are partnering with small businesses and national postal companies around the world to provide international delivery. However, such collaboration is currently inefficient because no credible protocol exists and as result, exchanging data is very difficult. This is because each company runs its own label system and only a fraction of data about each cargo is shared. Due to a lack of transparency in transactions, complex procedures are required to verify transactions. Such inefficiency in the system ultimately leads to cost increase. For domestic logistics, every participant in the logistics network invests heavily in all routes from first-mile to last-mile delivery to secure economies of scale. However, this makes collaboration even at the smallest level difficult. Participants have, in fact, made double-investment by investing inefficiently throughout the industry and in return, failed to achieve economies of scale. In theory, collaboration should be possible by combining the freight volume from each route so that participants can achieve economies of scale and enjoy mutual benefits. However, the reality is quite different. There is a possibility of the data-tampering of the frights’ conditions. Furthermore, standards of each data are all different and a sense of mutual trust is weak due to silo logistics structure. All these factors make collaboration often challenging. Furthermore, logistics services are limited to freight transportation and storage due to lack of collaboration. This hinders the possibility to create added value to the industry. As customer needs diversify, customer expectations are growing for a variety of logistics-related services such as payment, packing, inspection, and repairs. Therefore, to some extent, collaboration with various service providers is essential to provide a wide range of logistics-related services to customers. However, under the current industrial structure, it is difficult to meet customer demand without collaboration taking place. # 3.1 dKargo : A Decentralized and Cooperative Protocol for Next GenerationLogistics In order to solve the problems of the current logistics system, it is essential to connect the separated participants of the value chain to create a flexible one. In this regard, participants in the logistics system must trust each other and collaborate for their mutual benefit. However, the heavily competitive logistics system makes collaboration difficult as data resources aren’t being shared. Even in international logistics where collaboration is relatively important, efficient collaboration is not taking place because no credible logistics protocol exists. dKargo aims to build a decentralized and cooperative protocol for next generation logistics to address current challenges in the logistics industry. Efficient collaboration can be achieved with credible logistics data provided through dKargo. The platform will eliminate the risk of data tampering by using a blockchain-based protocol technology and provide a foundation for its users to collaborate without having to trust the other party. Also, smart contracts will solve the problem of unfair distribution of profit, which is a major obstacle to collaboration. This can be done without complex processes by allowing participants to earn incentives that reflect their contribution. This will allow dKargo to provide an environment for an efficient logistics network where participants can collaborate and focus on their strengths. To build this platform, participants must voluntarily share their data. On the platform, each participant will receive incentives for providing data about their freights and logistics service. Incentives will encourage businesses such as freight transportation carriers, warehouse operators, and logistics-related service suppliers as well as individuals like deliverymen, warehouse employees, and customers to voluntarily participate in the platform. More incentives will be provided as the platform grows and participants will be able to receive fair incentives for their contribution to the platform’s growth. Voluntary participation will lead to further collaboration with a variety of service providers. The current scope of logistics service will be widened, and customers will be able to enjoy new services that meet their needs other than freight delivery. Such services include basic services in freight transportation such as packaging but also other services that create added value such as freight inspection and repairs. However, such needs aren’t met most of the time except in specific sectors such as 3PL (Third-Party Logistics), and fulfillment. On top of that, currently available services aren’t connected in an effective system but are instead relying on phone calls and cumbersome paperwork. dKargo aims to seamlessly connect such services within the logistics system to revolutionize the customer experience. The existing logistics system focuses on simply delivering freight. What dKargo is trying to provide is the advanced model of the existing logistics system that creates added value. # 3.2 dKargo의 Solution ## Providing credible data through a public ledger based on blockchain dKargo will provide a credible public ledger by recording information that is needed for collaboration such as the freight’s contract information, freight’s condition, the participant’s previous records, and their available resources on the blockchain. This will lay the foundation of the logistics platform. For example, the platform participants can easily access the recorded data. At the same time, the tamper-proof data will provide the transparency needed for collaboration. This will allow dKargo to provide a safe environment for collaboration and solve the problem of lack of trust which was a major drawback in the logistics industry. In order to ensure collaboration among participants, it is essential to clearly acknowledge the contribution and responsibility of each participant to minimize disputes. Currently, data isn’t being shared among logistic companies because each company is creating and managing their own data. If a problem occurs under such circumstances, trusting another company’s data is difficult since data owners can tamper the data to their advantages. For example, a problem can occur if temperature control is mismanaged during the transportation of pharmaceutical products in cold chain. However, under the current structure, it is possible to tamper the data of the previous storage temperature and avoid any responsibility. Such unreliable data will make it difficult to clarify where the responsibility lies when a problem occurs during collaboration. Furthermore, the high costs spent to prevent such disputes often defeats the purpose of collaboration.
Blockchain technology is characterized by transparency and prevention of data tampering. These traits are suitable for providing credible data to the platform participants. Through blockchain, dKargo can provide credible data at low prices to the platform participants and minimize disputes that may arise due to untrustworthy data. The credible data recorded on dKargo’s platform will allow participants to clarify their contribution and responsibility for their services. The logistics service’s goal is to provide safe freight delivery. When this falls through, identifying who is responsible for compensation becomes a contentious topic. This forces companies to make complex contracts to minimize collaboration risk or just refuse to collaborate all together. However, on dKargo’s platform, all contract and freight information of every stage will be recorded on the blockchain, so it will be clear who bears responsibility. Hence, participants will be less likely to face disputes without having to deal with any complex and cumbersome paperwork. Participants are sharing their available resources and transaction history on the dKargo platform, which allows them to find their optimal partners. Under the current structure, even if participants want to collaborate, it’s difficult to find ideal partners. Even if they do find them, it’s difficult to confirm if they have the necessary resources at the time of collaboration. Limited information makes collaboration difficult because it increases the costs of finding a partner or creates an entry barrier. dKargo’s participants can access credible data about their partners’ history on the public ledger. Also, data on available resources will help participants find their ideal partner at the time of collaboration. This will allow each participant to not only increase the efficiency of their own logistics service but also make the entire logistics network more efficient by optimizing the use of their limited resources. # 3.3 dKargo’s Value Proposition dKargo’s goal is to use blockchain technology to create an efficient, flexible logistics network that was impossible to create in the current, centralized logistics industry. dKargo plans to maximize participation by connecting users and providing more incentives to voluntary participants. dKargo will provide the following to create an efficient, flexible logistics network:
# Maximizing Efficiency of the Logistics Industry: A.I. Route Optimization dKargo will provide a new level of logistics services through flexible collaboration among participants that was impossible to achieve in the existing system. From the customer’s perspective, freights were often delivered and stored in an inefficient way due to a lack of collaboration. For example, a freight from one city can be sent out to a distribution center outside the city, only to be delivered back to the city. Another example would be customers having to wait for their parcel to be collected at their homes. These problems can be solved if logistics service is performed with diverse participants in a flexible, purpose-driven manner. dKargo will design an optimal route through data sharing and collaboration to build a better functioning logistics network.
Currently, logistics service is carried out by a single company or through a few participants who are closely connected to one another. This can be problematic because that single company is solely responsible to carry out all the tasks even in sectors where they don’t have expertise. As a result, relatively less competent participants will provide poorer services than more qualified participants existing in the market. This leads to a cost increase and poor customer experiences. The most efficient participant for each sector of the supply chain will provide services which will increase the efficiency of the overall logistics network. Customers can find the most optimal logistics network route based on the recorded data of each participant on the blockchain. This will allow customers to have their goods delivered to them in the most efficient way. And logistics service providers can focus on their strengths and make better, more efficient use of their limited resources. dKargo provides an opportunity for each participant to enhance their strengths, thereby raising the efficiency of the entire logistics network.
The logistics industry is one of the main industries where economies of scale play into factor, which means that the more freight volume a company has, the lower their operating costs will be. Until now, logistics companies competed to gain more freight volume by using economies of scale to their advantage. Realistically speaking, there are limitations to the freight volume a single company can handle. There are also situations where delivery trucks are starting their delivery half-empty or where the delivery period is delayed because trucks have to wait to be fully filled. Such inefficient operation ultimately results in a unit price increase and poor customer experiences. In this regard, dKargo offers a solution to maximize economies of scale by encouraging collaboration among participants to gather the freight volume for the same route. Each participant can find each other’s contractual information on the public ledger available on dKargo’s platform and trade their delivery volume, if necessary, to maximize the freight volume for each route. Available resources and logistics data that is generated by real-time tracking on dKargo’s platform will also be used for machine learning and help participants to fully utilize their resources. Individual participants can minimize the time required to obtain the freight volume needed for each route and also create economies of scale that wasn’t possible in the current system. dKargo can provide a better customer experience by drastically lowering the cost of logistics services while reducing unnecessary operational time. # Evolution of Logistics Ecosystem: Whole-mile Logistics
Flexible collaboration can create a new level of logistics services. Currently, logistic service providers don’t collaborate with each other but they also do not collaborate with other logisticsrelated service providers in the same line of business. For example, Korea’s courier companies and short-distance motorcycle carriers have the same goal of delivering goods. However, these two service providers don’t collaborate to provide the same service. Each logistics service provider has their own strengths and weaknesses which can complement each other if they collaborate together. Ultimately, collaboration among various participants can provide an efficient logistics service that was impossible to provide in the past. The new environment of collaboration that dKargo is offering will attract new participants into the logistics ecosystem. Not only existing participants such as courier companies, motorcycle carriers, cargo truck carriers, and logistics warehouse operators but also new participants who were irrelevant to the logistics service such as commuters, food deliverymen, taxi drivers, self-employed people, and coin locker service providers will be able to work together on the platform to provide better logistics service to customers. For example, instead of a deliveryman collecting parcels door-to-door, individuals in that area can collect and move the parcels to a self-employed person’s warehouse, which acts as a city warehouse or access center. The deliveryman then can collect the gathered parcels, which will help provide a more efficient logistics service. Moreover, individuals can place parcels in a coin locker and another individual can deliver them to their destinations via public transportation such as subways and buses. Completely new types of services can be provided, such as a courier service companies moving the freight to a local warehouse where individuals can deliver the parcels via bicycles to the destinations that are difficult to reach by car. The logistics ecosystem is transforming to embrace diversity and is now moving away from the existing method of strictly dividing the first mile and last mile delivery. It is becoming a whole-mile logistics which uses the entire logistics network in a more efficient way. dKargo provides an environment where a variety of participants collaborate together on each step of the supply chain and create new services. So, participants can record their data and easily participate in the logistics network and experience new services on the platform and hence, earn extra revenues. # Boundary-Crossing Innovation in Logistics : Interconnected Logistics During the freight delivery process, there are some market needs that cannot be met by simple delivery and storage services. Services directly related to freight delivery such as packaging, transportation, storage, categorizing, and customs clearance are needed as are other related services such as payment, verification, inspection, and repairs. For example, when cargo is shipped for commercial purpose, the shipper must receive payment securely from the buyer. That is why in regions where finance is underdeveloped like in Southeast Asia, payment is included in the logistics service. An example of such a service would be cash on delivery. Another example would be a thirdparty regularly checking the freight’s condition for freight that needs special packaging or extra attendance. B2B services offering comprehensive proxy fulfillment services such as storing, packaging, and transportation already exist to provide a more convenient customer experience. However, these services aren’t available for individual customers. Even for some businesses, such services are performed under a closed private contract and thus have limitations to provide flexible services.
dKargo will create new logistics services, which were not possible before, by connecting smart contracts with diverse services necessary for users. In order to do so, dKargo will design a contract to deliver the freight to the consignee while enabling other necessary offline services without any extra effort, and also will use smart contracts for performance guarantee and payment. This will allow dKargo to provide a wider range of logistics services that can also increase the value of freight transportation. Such new services include packaging, storing, inspection, repairs, washing, and conditional payment. dKargo’s goal is to connect relevant services to logistics together to provide a more customized experience. This expanded scope of logistics can address some of the problems exist in many different sectors. In order to better understand, some case examples in the P2P second-hand trading market are useful. For instance, the entire P2P second-hand trading market’s size has almost reached KRW 18 trillion. However, second-hand goods are often traded inefficiently due to the market’s structural limitations. The risk for fraud or dispute is constantly present because it is difficult for the seller and buyer to trust each other and also trust the quality of the goods. For example, there are cases where the seller ships the goods but fails to receive payment, or when the buyer sends the money but fails to receive the goods. Even if both sides have no intention of cheating, disputes can arise because the two parties may disagree on the value of the\goods. Oftentimes, a middleman is paid a high commission or despite the inconvenience, both parties meet face to face to strike a deal in order to minimize such risks. dKargo has come up with a solution to solve the problems riddling the second-hand trading market. It is to connect a variety of services. Imagine a scenario when a buyer and seller are trading a second-hand good. In this case, the biggest problem is that the both parties are unsure whether the counter party will send the promised payment and good to each other or not. If they want to close the deal, then they have no other choice but to trust each other. And often, some incidents occur where a buyer makes a payment and receives a brick in a parcel, or a seller sends the good but never receives a payment. dKargo can easily solve this problem – when making a logistics contract at dKargo, a verification service of the goods by the participants responsible for first-mile and last-mile delivery can be added. So, when receiving the goods, the participants of first-mile and last-mile delivery can verify whether the goods are the correctly ordered goods and record them on the blockchain, which can be further used as an evidence when dispute occurs. Furthermore, by linking these records for payment with smart contracts, any issues regarding receiving payments can be resolved too. These processes allow the logistic network participants to earn extra income and thereby provide additional value to all users and participants of the network. Moreover, if the parties find difficult to reach a mutual agreement about the value of a traded good, a third-party expert can make an intervention during the trading process to appraise the value of the good and hence, this type of issue between the two parties can be resolved. On top of this, a variety of other necessary services in the second-hand trading such as repairs, cleaning and storage will be available so that users can enjoy these services more easily. The abovementioned example of the second-hand trading market is a mere fraction of the type of services that can be provided. Connecting logistics to various services can be realized in more diverse ways. Through the flexible collaboration of participants and smart contracts, almost all types of online and offline services can be connected to logistics, which will solve many challenges we face. # 4. dKargo Business Flow
# 4.1 Provide Optimal Route dKargo’s service starts with a shipper making a request for a service they want and then receiving a recommendation for an optimal route. The shipper will record information such as the freight’s type, size, weight, destination, delivery deadline, transportation costs, safety precautions for handling, and need for other logistics-related services onto dKargo’s platform. dKargo will then recommend the optimal route. During the early stages of dKargo, the recommendations will be made based on the information on dKargo’s blockchain. However, in the long-run, business operators with expertise in route optimization will eventually provide solutions. This, in turn, will allow dKargo to provide the most efficient logistics route to its users.
The shipper then can select the route that best suits their purpose among the various recommendations. The shipper will sign a logistics contract with the service providers of the route of their choice. The contract will be recorded on the blockchain and a smart contract for payment will be written up. Also, the shipper can draw up a conditional smart contract with their service providers. For example, if a service provider successfully makes a delivery within a timeframe required by the shipper as a condition, they will be rewarded with incentives. Users can make such options to create a logistics service that best fits their purpose. # 4.2 Payment After a logistics service contract is signed, the users must make payments. The payments include not only the costs accrued during logistics processes but all financial transactions that took place between the shipper and the consignee. All payments can be processed in a batch. dKargo offers users a variety of payment for their convenience. Users can select existing payment methods such as cash and credit cards along with DKA tokens, which is a cryptocurrency issued by dKargo. Those who are not familiar with cryptocurrency can still enjoy the values and benefits which dKargo provides. Furthermore, collaboration with existing payment service providers such as Kakaopay will help to lower the entry barrier and help the platform scale into the market. Some participants on the dKargo platform may have different preferences for fiat money or DKA tokens as their payment methods. Also, the time when a contract is made and when the payment is settled may differ. To resolve any confusion that may occur due to the time differences between payment and settlement, or methods of payment, a settlement service provider is needed. Any settlement service provider with proven capability to convert fiat money and DKA tokens can participate in the platform. Further information about ‘settlement service provider’ will be explained in section 4.9 Value-Added Service Providers. # 4.3 Settlement
The settlement made by logistics service users will be paid to participants through a smart contract. Each participant can request payment for their contribution and will receive payment when the freight is confirmed to be intact. Once it is verified that no problems occurred to the freight when the participant was carrying out their service, the payment will be made automatically via the smart contract. Each participant decided in advance about the ratio of fiat currency and cryptocurrency they would like to be paid in, and the payment will be made according to their wish. If the freight is damaged, the payment will be deferred and temporarily held by dKargo. Once the consignee uploads data about the freight’s status and confirms it is intact, the deferred payment will be made. If the freight is damaged, compensation will be made through either a deposit (4.7 Guarantee and Insurance) or an insurance firm (4.9 Value-added Service Providers). # 4.4 Recording Data
In order to operate the platform, diverse platform participants must record data about freights and logistics services. dKargo will provide DKA tokens as incentives to encourage participants to voluntarily provide data in the platform. This will encourage participants to use dKargo to earn extra incentives that they couldn’t have received in the current logistics system. Participants can earn incentives by uploading various types of data on dKargo. Shippers can receive incentives for uploading freight and contractual data and writing a review on the participant who collected the freight. Logistics service participants can earn incentives by uploading data about their available resources and how the freight is transported and stored. For consignees, they can input data about the freight’s final conditions and review the participant who provided the last-mile delivery. Participants will be encouraged to input data at the moment they received the freight to raise data credibility. The reward system is designed to provide less compensation the longer it takes for the participant to input the data. Also, in the long-term, an IoT sensor will be used to monitor the freight’s condition in real-time, which will solve the problem of data credibility. incentives will be provided from the incentive pool, which is eatablished with tokens from transaction fees and partially from the reserve. The amount of compensation will depend on how much each participant contributed to the platform. This will be further explained in dKargo’s Economic Model. # 4.5 Logistics Data Transaction Market
The data on dKargo’s platform can create immense value for various industries related to the logistics industry. The public sector, including the government, research institutes and the private sector such as logistics and IT companies and financial firms are all data consumers. dKargo will provide a data transaction market for data uploaders and data consumers that reflects the market’s needs to maximize the value of data on dKargo’s platform. Data consumers can use the data transaction market to easily search for data owners with specific traits and have the right to use data by paying DKA tokens to the data provider. When uploading data, data uploaders can select to what extent their data will be disclosed on the platform which will allow them to autonomously exercise their data rights. The average market price will be set as a default price of data. This will allow data uploaders to use the data transaction market without difficulty. However, the uploader reserves the right to adjust the price of the data if they wish to. In this regard, dKargo will provide participants further opportunity to earn extra revenues by uploading their data. # 4.6 Transaction Fee A portion of the payment and settlement must be paid to the platform as a transaction fee. The transaction fee will be used to provide compensation to platform operators and users. The total transaction fee will be set at a lower rate than the fees of existing payment settlement providers, which will be of more profit to the platform participants. If participants make and receive payment in DKA tokens, they can use the platform at a lower rate than using fiat money. This will encourage participants to use DKA tokens, as they will reap more benefit from it than using fiat money. # 4.7 Guarantee and Insurance
Participants must stake DKA tokens as a guarantee for their service.For collaboration-based logistics service to be possible, all participants must faithfully perform their tasks. If participants fail to carry out their tasks, they must take responsibility for any costs that occurred. dKargo participants must stake a certain amount of tokens as a deposit, which will be used as compensation when a problem occurs. The tokens that each participant staked is a guarantee of that participant’s service. To receive more contracts on dKargo’s platform, participants must stake more tokens that are proportionate to the number of contracts they signed. The amount of tokens each participant must stake is calculated based on their ratio of risk, which is based on their transaction history. Token staking provides participants a reason to faithfully carry out their contract. Participants can increase the amount of staked tokens per contract, which will help to raise the participant’s credibility. It will also put them in a more favorable position to earn more contracts on the platform. If the participant wishes to sign more contracts than the amount that their staked tokens guarantee, an insurance company can step in to provide a guarantee for the new contracts. Participants will pay the premium via tokens, and the insurance company will pay a portion of their earnings to dKargo as a transaction fee. # 4.8 Mediation of Disputes As dKargo provides logistics services based on collaboration, various type of operational disputes can emerge. dKargo can minimize such disputes by recording the entire logistics process on the blockchain. However, there will be instances where a third-party must mediate the dispute. When a conflict occurs, The steering committee mandated to mediate will take actions. The steering committee members will be selected from diverse groups such as logistics service providers, related service providers, and service users to ensure a fair mediation as in governance perspective. # 4.9 Value-added Service Provider In addition to logistics service providers and related service providers, dKargo needs valueadded providers that support the seamless operation of dKargo. Value-added service providers’ businesses are either directly or indirectly connected to the dKargo platform. They provide value-added services that dKargo alone finds challenging to provide to participants. As of now, settlement service providers, insurance service providers, and information service providers are dKargo’s main value-added service providers. In the future, dKargo will be able to attract more additional service providers as the platform grows. # Settlement service provider
Settlement service providers offer flexibility in dKargo’s platform. They convert DKA tokens with fiat money and also fill the time gap between when the payment order was placed and when the final settlement was made. Participants can select settlement service providers to settle the balance when there are different preferences for the payment methods between the parties. In this case, dKargo will include the settlement service provider in the smart contract to ensure that each party will receive payment in the manner of their choice. For example, if a service user wants to pay by credit card and the service provider wants a portion of their payment to be made in DKA tokens, the settlement service provider will receive the full payment via credit card. The settlement service provider will then pay the service provider in the payment method of their choice. Each settlement service provider will decide what their conversion rates and settlement fees will be, and participants can select the settlement service providers of their choice. Competition among settlement service providers will help provide more efficient service to platform participants and users. Settlement service providers earn revenues through settlement fees and arbitrage trading of when a payment order is placed and when the actual payment is made. Logistics service by nature can be very time-consuming. Which means, that there can be a big time gap between when the payment order is placed and when the actual payment is made, which creates room to develop new revenue models based on various financial techniques. This allows settlement service providers to test many business models and hence, provide an efficient settlement that fit the needs of each participant. dKargo’s settlement service providers must handle both DKA tokens and fiat money. So, it is likely that existing cryptocurrency market players such as cryptocurrency exchanges and financial institutions with existing payment structure will be the biggest participants on the platform’s early stages. # Insurance service providers
Insurance service providers vouch for dKargo participants in case they sign more contracts than the amount of tokens they staked. Also, insurance service providers ensure contract performance guarantee on behalf of participants. Participants can increase the number of contracts they can sign at the same time through insurance companies as they will provide contract performance guaranteed. The insurance service provider will receive tokens as premium. Insurance service providers will provide compensation if the participant fails to fulfill a contract or if the freight is damaged. To ensure that insurance service providers can provide compensation, they too must stake a portion of their tokens. Insurance service providers are no exception to signing contracts proportionate to the number of tokens they staked. Insurance service providers can adjust the premiums for each participant according to the participant’s transaction history and maximize their revenue by doing so. Insurance service providers play an important role in the platform's growth. As the platform's freight traffic increases, second movers will have to increase their initial capital investment to join the platform. However, this is a leading cause of discouraging second movers to join the platform and will become a major obstacle to the platform's growth. Insurance companies will help second movers to join the platform at a lower cost and help the platform's growth. dKargo won't be a platform for a select few early movers but will be available for all participants of the logistics industry to gain value. # Data service providers Data service providers create values by utilizing the data on dKargo. They manufacture raw logistics data to create values. dKargo participants receive relevant data they need from their data service providers and pay them with DKA tokens. Data service providers contribute to the platform by recommending the optimal logistics route for each order and providing information to participants that can help raise their efficiency. Outside the platform, data service providers organize and analyze the big data on dKargo. The data is then refined to be a data product and helps the data transaction market to function better. # 5.1 DKA Token dKargo platform issues DKA tokens for participants’ interaction on the platform. DKA tokens are cryptocurrency based on blockchain technology. They can be traded through exchanges and converted into fiat money. DKA tokens can be used for all transactions made on the platform, including providing incentives to participants for voluntarily providing data, cost for data use and dispute mediation, payment for services, and guarantees for contract fulfillment. The value of DKA tokens will rise in proportion to the platform’s growth. This is because there will be more logistics traffic handled on dKargo, which will mean an increase in token demand. Also, more tokens will need to be staked for service payments and as a guarantee for contract fulfilments. DKA tokens are issued based on Ethereum’s ERC20 tokens. However, they may be changed to a different protocol depending on the platform’s needs. If there is a shift to a different protocol, the DKA tokens in circulation will be changed to tokens based on the new protocol. # 5.2 DKA Token Incentive Pool All dKargo platform participants will receive incentives for their participation in DKA tokens. The incentives will be paid from dKargo’s incentive pool. The incentive pool will be filled by transaction fees and reserves from the initial token issuing.
A portion of the transaction fees from the platform will be reserved in the incentive pool to stably provide incentives to platform participants. This is to ensure that profits generated in the platform will be distributed to participants who provide quality service. Until the dKargo platform settles down, the incentive pool based on the transaction fees of the platform won’t be able to provide sufficient compensation to participants. As a solution to this problem, incentives will be paid from the tokens issued in the earlier stage. In the long term, there will be a sizeable incentive pool from transaction fees as the value of DKA tokens appreciates and as the platform grows larger. # 5.3 DKA Token Incentives Distribution Each participant will contribute to the platform by uploading relevant data. Participant’s data contribution is essential to the platform’s growth and those who provide more data make bigger contribution to the platform’s growth. The incentives are going to be distributed all differently according to the data’s value provided to the platform. The value of the data will be determined by considering the influence each data had on the platform and its relative value compared to the accumulated data. Various factors such as freight traffic, frequency, cycle, trait, and credibility are taken into consideration when calculating the data’s value. dKargo is going to adjust periodically how the data’s value are weighted. This will create participants attraction in the earlier stage when the amount of accumulated data on dKargo is relatively small. # 6.1 dKargo Platform Structure dKargo’s platform is consist of three layers: the storage layer, the middleware layer, and the service layer.
# Storage Layer (Core Layer) The storage layer is the foundation of dKargo, where all the major data about the freight and participants are stored. The storage layer has two main components, the blockchain and external data storage. The data will be saved into one of the components based on its trait and importance. Data that is fundamental to collaboration will be recorded on the blockchain. It is to ensure data credibility and prevent data tampering and any data loss that may come from central server failure. Data such as contractual information, the location and status of freight at each stage, participant’s reputation and available resources will be recorded on the blockchain. The blockchain that dKargo uses is one based on Ethereum, which is currently the most widely used and proven protocol. However, in the future, dKargo may switch to new-generation main protocols such as Kakao Klaytn. The external data storage stores larger data that is needed for service operation. This will enhance service operation efficiency while solving the problem of blockchain’s slow speed. For example, data that has value but is not a necessity such as pictures of freight and warehouse CCTV clips will be stored on the external data storage. dKargo will use widely used storage systems such as database and AW3 S3 (Amazon Web Services Simple Storage Service) to help incumbent participants adjust to the platform. If it is required, dKargo will consider using distributed storage technology. Among the data that dKargo needs, some can be made public while others need to be private. If personal information such as data on the shipper and consignee are revealed, it would be a violation of privacy. And if detailed data on freight is made public it can become a target of crime. This calls for dKargo to categorize recorded data into two sectors. Data that can be made public will be recorded on the smart contract to increase efficiency. While data that must be kept private will be encrypted and can only be viewed by participants of the contract. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka) # Middleware Layer The middleware layer is an interface that reads and records the data stored on the storage layer. dKargo’s diverse services can be accessed on the storage layer through the middleware layer. Participants can use various tools that the middleware layer provides to easily connect their services to the dKargo platform. dKargo platform can only succeed when the participants of the current logistics network can easily join the platform. dKargo will provide SDK (Software Development Kit) to many service providers currently in operation, to help them connect their services to dKargo’s platform. SDK will be designed to be compatible with existing programming techniques. This will help developers who aren’t familiar with blockchain technology to easily participate in the platform. The middleware layer will also provide extra data on specific information for logistics services such as the standard specification of freight information, regulations in each country, and standards for payment. This is to help participants gain easier access to data they need to provide their services. It will help existing service players to enter the platform. dKargo suggests making standards for ordering, storing, transporting and making payment through the dKargo Request for Comments (DKRC) document. dKargo will form a steering committee with partners to discuss and make decisions on these matters. This process will meet the standards for data and API (Application Program Interface) which will allow any partners within the ecosystem to participate in making any types of services, whether it be in the middleware, service layer or API. It will encourage partners to participate in creating the DKRC standards with the programming language that fits their existing system or commonly used by their developers. dKargo will provide at least more than one method of implementing the reference for each sector. Partners and individuals can use the reference to create APIs with more functions and new services while following the standards. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka/undefined) # Service Layer There are two types of dApp the service layer provides. One is the dApp that the platform provides and the other is the dApp that platform participants provide. dKargo provides dApp that is essential for the platform’s function and provides a well-defined API to help anyone create a new service through dKargo. It will create an environment for invaluable services to be provided. [
](https://jk0-5.gitbook.io/jk-doks/whitepaper-1.1-kor/6.-dkargo/6.1-dka/undefined-1) # 7.1 Flagship Partner ## deleo A Korea-based logistics company deleo will be dKargo’s flagship business partner. Established in 2015, deleo is a startup company specializing in cross-border logistics service. Kakao Investment, Lotte Global Logistics, and major venture capital firms are deleo’s shareholders. deleo recently raised a series C funding with the company valuation of KRW 100 billion. deleo has a competitive edge in cross-border logistics service and also has formed a strategic alliance with the U.S. Postal Service (USPS). deleo’s network of postal carriers, logistic companies in major global locations and logistic service users, combined with its cross-border logistic infrastructure will lay important groundwork for dKargo’s platform to form partnerships. deleo will be a key driver in the early stage of business but since dKargo aims to build an open platform, deleo will eventually become an equal partner of dKargo as that of other dKargo’s partners.
Through its strategic partnership with the USPS, the world’s largest postal service, deleo has the authority to directly print USPS-approved official shipping labels via USPS e-VC. As USPS’s official wholesaler and authorized customs agency, deleo has a competitive advantage to provide fast and accurate customs clearance and also save the cost of logistics within the United States. deleo provides the same delivery process as the Express Mail Service (EMS), the USPS delivery service, whichcosts 65% less than the EMS. This allows deleo to have a unique advantage in cross-border logistics between the United States and Korea. Furthermore, deleo provides outstanding service over its competitors in cross-border logistics routes other than the US-Korea route by connecting the system unit of the world’s major logistics companies and national postal services.
deleo is running outbound B2B, outbound B2C, Inbound B2C, and inbound C2C logistics businesses. deleo established a joint venture firm Easygo with Kakaopay and Lotte Global Logistics and Easygo plan on scaling both domestic and international C2C/B2C logistics services. Furthermore, deleo’s affiliated company Box o’ Bliss has emerged as a key player in Korea’s rapidly growing overseas direct purchase market. deleo is also closely partnering with large companies via its own logistics services. For instance, Korea’s major logistics service provider such as Lotte Global Logistics, and global retail companies network such as eBay, Macy’s, Bloomingdale's, Neiman Marcus, Olive Young, and Etude House. Data provided by deleo and Box o’ Bliss will be utilized at each stage of dKargo’s business development and thereby deleo will increase the business value of dKargo as a core business partner from the early stage. ## KakaoPay Express
KakakoPay Express is another key partner of dKargo from the early stage.
Centered on Kakaopay, an easy payment service provider from Korea’s No.1 mobile platform Kakao, KakaoPay Express has launched a logistics service together with deleo and Lotte Global Logistics. deleo formed strategic partnerships with USPS and Lotte Global Logistics is one of Korea’s major logistics service provider. Kakaotalk provides a familiar user interface to more than 50 million of its active users. This can help KakaoPay Express provide flexible logistics service through Lotte Global Logistics’ location points such as domestic convenience stores and logistics systems, along with deleo’s expertise in cross-border logistics. deleo will oversee and process all logistics data, acting as an important facilitator to promote the dKargo platform. KakaoPay Express aims to provide professional and efficient logistics service to 50 million active users on the Kakao platform. KakaoPay Express is one of the services from kakaopay, which provides the best user experience optimized for C2C logistics service by enabling more than 80% of Koreans on Kakaotalk to naturally use the entire process of logistics from payment to delivery. Together with Lotte Global Logistics, which owns Korea’s top-tier freight traffic and has more than 8,000 convenience stores as delivery location points all over Korea, KakaoPay Express can offer the best logistics experiences. KakaoPay Express aims to become a market leader in C2C logistics using its competitive advantages. In the long term, KakaoPay Express will become a logistics service provider that offers an array of logistics services. # 7.2 Attract Additional Partners In order to build a flexible logistics network, it is critical to onboard many partners in addition to the partners mentioned above. So dKargo, as an open platform, aims to build an ecosystem where values created by participants in the platform are evenly distributed to the participants. However, attraction of platform participants can be relative small in the early stage of dKargo. So, dKargo plans to operate partnerships program to reach the tipping point as early as possible. Thus, dKargo will allocate a special token pool for building partnerships. dKargo will use this special token pool to onboard main strategic partners who can contribute to dKargo platform. # 8. Roadmap dKargo ultimately aims to build a flexible logistics platform enabling collaboration among various participants. However, a sudden change can cause a backlash from the market, so a stepby-step approach is needed. dKargo will establish a strategy focusing on linking information, logistics services, and logistics-related services at every step of its business development so that dKargo can smoothly launch its logistics services.
# 9. Timeline
# 10. Team & Advisors ## Team
## Advisor
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